[实用新型]抗磨损软垫总成、相应的车身悬置总成及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种抗磨损软垫总成、相应的车身悬置总成及车辆。

背景技术

车身悬置用于连接车身与车架，现有车身悬置的一体式软垫总成，在结构为采用上软垫和下软垫一体式注塑成型，软垫整体材质均一；另外，这种一体式软垫总成的软垫内腔处少有用于对悬置套管进行限位的结构。由于软垫端口位置与悬置衬套发生直接接触，所以在行车过程中，悬置衬套和悬置软垫内腔表面会发生物理摩擦。但事实上因为车身悬置在设计时，要综合考虑悬置动刚度、静刚度、隔振量等诸多因素，所以悬置软垫不能选用高硬度的抗磨损材料，而导致了悬置的耐磨损性不强，加之由于悬置内腔表面限制悬置衬套晃动的限位结构较少，更加剧了悬置软垫的磨损。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种抗磨损软垫总成，其上软垫的端口部位采用高硬度耐磨材料制作且与本体分别独立成型，以增加对悬置衬套的限位功能，从而增加了软垫总成的耐磨性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种抗磨损软垫总成，包括自上而下依次设置的金属质上端盖、橡胶质上软垫、橡胶质下软垫及金属质下端盖，它们分别带有第一～第四中心孔，其中上端盖和上软垫硫化于一体，下软垫和下端盖硫化于一体；第一中心孔与第四中心孔直径相同且小于悬置衬套的径向尺寸，同时小于第二中心孔与第三中心孔的直径；上软垫包括上下胶粘于一体的本体与端口，所述上软垫于轴向为高硬度耐磨材料端口—橡胶本体的复合层结构。

进一步的，所述端口上相应于第一中心孔处的内周缘为内齿结构。

进一步的，所述上软垫的腰部，于其内周面设有沿径向向中心处凸出的环状第一限位筋，所述第一限位筋的内环的直径，与所述悬置衬套的外径相同。

进一步的，所述下软垫的腰部，于其内周面设有沿径向向中心处凸出的第二限位筋，所述第二限位筋的内环的直径，与所述悬置衬套的外径相同。

相对于现有技术，本实用新型所述的抗磨损软垫总成具有以下优势：

（1）本实用新型所述的上软垫的端口采用高硬度耐磨材料，悬置衬套与端口部位相接触，增强了软垫的耐磨性能，延长其使用寿命；

（2）本实用新型所述的端口内周为内齿状结构，增加了对悬置衬套的限位功能，也可以增强软垫的耐磨性能；

（3）第一限位筋、第二限位筋的设置，使得悬置衬套于软垫内腔中多了限位构件，增加软垫的耐磨性能，并有效遏制悬置衬套的晃动。

本实用新型的另一目的，在于提出一种车身悬置总成，包括前述的抗磨损软垫总成，以提高该车身悬置总成中软垫总成的抗磨损性能，增强悬置衬套的工作稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆悬置总成，包括软垫总成，及与所述软垫总成相配合的悬置衬套，所述软垫总成为前述结构的抗磨损软垫总成，所述悬置衬套于所述端口内周部位限位，或于所述第一限位筋处及所述端口内周部位处两点限位，或于所述端口内周部位外及所述第二限位筋处两点限位，或于所述第一限位筋、所述端口内周部位及所述第二限位筋处三点限位。

本实用新型的第三个目的，在于提出一种车辆，它包括前述结构的车身悬置总成，以将车身与车架相联接，能提高该车辆中软垫总成的抗磨损性能，增强悬置衬套的工作稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括车身、车架，还包括前述结构的车身悬置总成，所述车身与所述车架经所述的车身悬置总成相连接。

所述车身悬置总成、所述车辆与上述抗磨损软垫总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的磨损软垫总成适用于车身悬置总成，进一步用于将车身与车架相联接。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例1所述的抗磨损软垫总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1所述的抗磨损软垫总成的主视图；

图3为本实用新型实施例1所述的抗磨损软垫总成中上软垫2倒置时的整体结构示意图；

图4为图3所示上软垫2的纵剖图；

图5为本实用新型实施例1所述的抗磨损软垫总成中下软垫3整体结构示意图；

图6为图5所示下软垫3的纵剖图；