[实用新型]一种汽车传动系统用扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，特别涉及一种汽车传动系统用扭转减振器。

背景技术

目前后驱车很容易出现传动轴与发动机传来的激励共振，或传动轴输出扭矩波动及传动轴布置等因素而导致传动轴抖动严重的情况。为了解决传动轴抖动问题，有时采用在传动轴与后桥主减速器连接法兰处装配扭转减振器，通过扭转减振器来减弱传动轴抖动。

但是目前流行的扭转减振器结构多采用内圈安装块和外圈质量块均为同心的圆形。受内外圈运动限制及结构布置限制，通常二者之间的间隙较小。因此其工作连接橡胶也较少。这种结构耐疲劳性能较差。且扭转减振器缺少内外圈运动的限位结构。容易导致扭转减振器在恶劣工况下，连接橡胶提前撕裂失效，整个扭转减振器报废。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种汽车传动系统用扭转减振器，以解决现有技术中传动轴抖动和扭转减振器疲劳寿命低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈的圆环形的质量块及在质量块内部的安装块，所述安装块为腔体结构，其截面为方形，所述安装块的四个角为圆角，所述圆角与所述质量块圆心相同；所述外圈的质量块与内圈的安装块之间用连接橡胶连接在一起。该设计方便圆角将内圈的安装块安装到外圈的质量块内部，避免安装块的四个角与质量块接触，导致干涉，产生碰击噪声；同时使连接橡胶的体积大大增加，提升了连接橡胶的耐疲劳寿命。

进一步的，在所述外圈质量块的内壁上还设有限位橡胶，所述限位橡胶设置在所述安装块的四个圆角的两侧。此设计可起到圆周方向和径向限位的作用，在扭转减振器工作中抑制质量块与安装块之间过大的相对运动，使连接橡胶疲劳工作的环境有较大改善。

进一步的，所述限位橡胶设置于所述质量块内壁居中位置。

进一步的，所述限位橡胶的截面为扇形，与所述质量块连接的面为曲面。

进一步的，所述安装块的侧面与所述限位橡胶相邻的一个侧面平行。

进一步的，所述安装块的圆角外径与外圈的质量块内径之间的间隙大于所述限位橡胶与内圈安装块直边在径向上的间隙。这样可以在径向上起到更好的限位作用，提升连接橡胶的耐疲劳性能。同时还可以避免汽车在颠簸路况下外圈的质量块与安装块接触，产生碰击噪声。

进一步的，安装块由一个底面和四个侧面组成，所述安装块的底面为正方形。使各个方位的连接橡胶和限位橡胶的形状分别相同，使减振器能更加均衡的工作。

进一步的，所述安装块通过冲压或焊接方式成型。

进一步的，所述连接橡胶设置于所述安装块侧面的居中位置。

进一步的，所述连接橡胶与所述安装块连接的面为矩形，与质量块连接的面为曲面。

进一步的，所述安装块与所述质量块的宽度相等。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车传动系统用扭转减振器把内部的安装块设计成方形腔体结构，在质量块和安装块之间的连接橡胶近似为长方体形，使得连接橡胶的体积大大增加，提升了连接橡胶的耐疲劳寿命；增设的限位橡胶能够起到圆周方向和径向方向的限位作用，在扭转减振器工作中抑制质量块与安装块之间过大的相对运动，使连接橡胶疲劳工作的环境有较大改善；同时本实用新型提供的汽车传动系统用扭转减振器可改善传动轴扭转波动情况，减低振动噪音，降低汽车维护使用成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车传动系统用扭转减振器的结构示意图。

图2为本实用新型提供的汽车传动系统用扭转减振器的限位结构示意图。

图3为本实用新型提供的汽车传动系统用扭转减振器的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1，图3所示，一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈圆环形的质量块1及在质量块1内部的安装块2，所述安装块2为腔体结构，其截面为方形，所述安装块2的四个角为圆角，所述圆角与所述外圈质量块1圆心相同；所述质量块1与内圈的安装块2之间用连接橡胶3连接在一起。

该设计方便圆角将内圈的安装块2安装到外圈的质量块1内部，避免安装块2的四个角与质量块1接触，造成损坏。同时所述安装块2设计为方形腔体结构，加大了连接橡胶3的体积，提高了橡胶3的耐疲劳性能，进而提升了连接橡胶3的耐疲劳寿命。

如图2所示，在所述外圈质量块1的内壁上设有限位橡胶4，所述限位橡胶4设置在所述安装块2的四个圆角的两侧。