[实用新型]前车轮毂包

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种前车轮毂包。

背景技术

前车轮毂包为适形包于轮毂的曲面结构，并一般可以用来参与支撑前减震器座，利用多块钣金冲压后并焊接而成，为了便于冲压，所用钣金的屈服强度较低，钣金料厚较薄，因此使得前车轮毂包的强度较低，而在车子行驶过程中，由于动载荷的原因，前车轮毂包需要长时间承受减震器的竖直方向的冲击力，而前车轮毂包的曲面结构使得其在某些部位所受应力集中，造成前车轮毂包容易破裂，导致车子的安全性能下降，现有技术中，为了增强前车轮毂包的抗冲击强度，一般通过外置加强梁，这种结构的轮毂包虽然增加了抗冲击强度，但复杂结构使得安装步骤增多，装配效率较低，并且增加了加强梁使原料成本提高。

因此，有必要提供一种结构简单、方便加工与安装、抗冲击强度好、使用寿命长和成本低廉的前车轮毂包。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、方便加工与安装、抗冲击强度好、使用寿命长和成本低廉的前车轮毂包。

本实用新型提供的一种前车轮毂包，至少包括前车轮毂包本体，所述前车轮毂包本体为曲面壳体，所述曲面壳体向内凹陷形成用于支撑前车轮毂包的支撑面，所述支撑面上设有两个左右对称的加强结构，所述加强结构包括横向加强筋和设置于横向加强筋上端的斜向加强筋，所述斜向加强筋与横向加强筋的夹角为30°-70°。

进一步，所述横向加强筋与斜向加强筋的夹角为45°。

进一步，所述曲面壳体固定设置于一曲面壳体连接板，所述曲面壳体连接板与曲面壳体焊接固定。

进一步，所述曲面壳体上沿轴向向外设置有扇形加强筋，所述扇形加强筋为两个且分别设置于曲面壳体的前后侧。

进一步，所述扇形加强筋的圆心角为45°。

进一步，所述曲面壳体上端设置有减震器座，所述曲面壳体顶部向上凸起形成用于连接减震器座的减震器座安装板，所述减震器座安装板上与减震器座接合端设置有圆形加强筋，所述圆形加强筋为多个且沿周向均匀设置。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种前车轮毂包，通过支撑面上合理设置加强筋的位置，提高支撑面的强度，使得轮毂包的抗冲击能力大大提高，避免了前车轮毂包因长时间承受动载荷的作用下导致破裂的问题，并且加强件与支撑面一体成型，结构简单、方便加工与安装、抗冲击强度好、使用寿命长和成本低廉，便于生产，适于推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型提供的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型提供的结构示意图，如图所示，本实用新型提供的一种所述前车轮毂包，至少包括前车轮毂包本体，所述前车轮毂包本体为曲面壳体3，所述曲面壳体3向内凹陷形成用于支撑前车轮毂包的支撑面4，此处向内为轮轴向外方向，所述支撑面4的形状为板状等腰梯形结构，且下底长于上底，平行于支撑面4的作用力不易使板状结构的支撑面4发生形变，进而提升支撑面4对减震器座的支撑效果，所述支撑面4上设有两个左右对称的加强结构，加强结构沿支撑面4的中心轴线左右对称设置，所述加强结构包括横向加强筋6和设置于横向加强筋6上端的斜向加强筋5，所述斜向加强筋5与横向加强筋6的夹角为30°-70°，所述两个斜向加强筋5成“八”字状，通过两个斜向加强筋5的倾斜配合，使得支撑面4对减震器座2的耐抗压冲击力大大提高，避免轮毂包由于长时间的冲击力而导致破裂，而横向加强筋6能增加沿车子行进方向的抗压强度，当车子发生碰撞时，能有效保护前车轮毂包的整体结构，进而增加了前车轮毂包的强度，保证前轮毂包的正常使用，提高前车轮毂包的使用寿命。

本实施例中，所述横向加强筋6与斜向加强筋5的夹角为45°，夹角为45°设计更合理，使得前车轮毂包纵向(垂直于地面方向)和横向(车身长度方向)的最大抗拉压强度最优，避免支撑面4因受力过大而产生形变，提高前车轮毂包的最大抗压能力，保证行车安全。

本实施例中，所述曲面壳体3固定设置于一曲面壳体3连接板，所述曲面壳体连接板1与曲面壳体3焊接固定，通过将曲面壳体3固定设置于曲面壳体连接板1上，能够有效保证曲面壳体3的结构不易变形，且曲面壳体连接板1上固定设置有减震器座2，所述减震器座2的安装结构为现有技术，在此不再赘述。