[实用新型]一种LNG低温双泵撬

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种泵撬，特别是一种LNG低温双泵撬。

背景技术

现有的LNG加气站一般都固定的建筑在靠近LNG输气管的附近或建筑在需要进行大量加气的地方，然后LNG气体通过输气管输送到所述加气站的储气装置中，或者通过运气槽车转运到所述加气站的储气装置中，再通过由低温潜液泵、组合气化器和LNG加气机构成的加气系统给汽车进行加气。但是，这种固定建造的LNG加气站受到极大的限制，无法满足随时随地灵活进行加气的要求，而且像这样建造一个固定的加气站，建设成本十分昂贵，不符合低成本营运的现实要求。现有管道布置液相管路折弯过多，增大了管路中的阻力。如公告号为CN203671243U中提到的LNG泵阀撬，为单进口单出口不能满足多台加液机同时加注的同时使用潜液泵卸车。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种多台加液机加注的同时亦可同时卸车且能互不干涉的LNG低温双泵撬。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种LNG低温双泵撬，包括第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器，所述第一潜液泵池上设置有第一进液口、第二进液口、第一气相平衡口、第一出液口和第二出液口，所述第二潜液泵池上设置有第三进液口、第二气相平衡口、第四进液口、第三出液口和第四出液口，所述组合式气化器上设置有增压回气口、BOG进气口、增压进液口、EAG进气口和EAG出气口，所述第一潜液泵池、第二潜液泵池和组合式气化器通过进液口、出液口、气相平衡口、BOG进气口、EAG出气口和EAG进气口与储罐、加气机和卸车连接。

作为本实用新型的优选方案，所述第一进液口通过第六低温紧急切断阀与第八组合式安全阀连接，之后外接储罐底部出液，所述第二进液口通过第三低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀的与卸车进液管连接。

作为本实用新型的优选方案，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九组合式安全阀连接，所述第九组合式安全阀连接与储罐气相回流口连接，所述气相平衡口通过第七低温紧急切断阀与第九低温紧急切断阀连接，所述第九低温紧急切断阀与第二潜液泵池上的第二气相平衡口连接。

作为本实用新型的优选方案，第一出液口通过低温止回阀与第六组合式安全阀连接，所述第六组合式安全阀连接与第十低温紧急切断阀连接，所述第十低温紧急切断阀与储罐上进液管连接，第一出液口通过低温止回阀连接第七低温截止阀，所述第七低温截止阀与第七组合式安全阀连接。所述第二出液口通过低温止回阀与第一组合式安全阀连接，所述第一组合式安全阀连接与第一低温紧急切断阀连接，第一低温紧急切断阀与加气机进液管连接，第二出液口通过第三低温截止阀连接卸车回气管。

作为本实用新型的优选方案，第三进液口通过第八低温紧急切断阀与第十组合式安全阀连接，所述第十组合式安全阀连接与储罐底部出液管连接，所述第四进液口通过第四低温紧急切断阀与第三组合式安全阀连接，所述第三组合式安全阀与卸车进液管连接。

作为本实用新型的优选方案，第三出液口通过低温止回阀与第七组合式安全阀连接，所述第七组合式安全阀与第十一低温紧急切断阀连接，所述第十一低温紧急切断阀连接一端与储罐上进液管连接，所述第三出液口通过低温止回阀与第七低温截止阀连接，所述第七低温截止阀与第六组合式安全阀连接，所述第四出液口通过低温止回阀与第二组合式安全阀连接，所述第二组合式安全阀与第二低温紧急切断阀连接，所述第二低温紧急切断阀与加气机进液管连接，所述第四出液口通过第四低温截止阀与卸车回气管连接。

作为本实用新型的优选方案，所述增压回气口通过第九低温截止阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口通过第八低温截止阀与自力式调压阀连接，所述自力式调压阀与第十三组合式安全阀连接，所述第十三组合式安全阀与储罐气相口连接，所述增压回气口与卸车增压回气口连接。

作为本实用新型的优选方案，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与第十一组合式安全阀连接，所述第十一组合式安全阀与储罐液相回流口连接，所述BOG进气口通过第六低温截止阀与低温止回阀连接，所述低温止回阀与加气机回气口连接。