[实用新型]一种电动车的传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的传动系统。

背景技术

电动汽车简而言之就是以蓄电池为动力能源、由直流电机驱动的汽车。电动汽车的类型多种多样。多功能全地形车、电动沙滩车，电动观光车，电动高尔夫球车，电动环卫车，电动公交车，电动警车，电动叉车，磁动车，电动搬运车，电动牵引车，电动轨道车，电动助力车，电动垃圾车，电动休闲车，电动燃助车，电动老爷车，等其他电动汽车。

电动汽车以可再生清洁的电能为动力，克服了传统内燃机汽车的环境污染和资源短缺问题；以其价廉、便捷、环保的功能优势，得到了越来越广泛的应用，目前，大多数电动汽车的传动系统，如图：

输出扭矩＝9550X电动机功率/电动机转速)X减速箱速比，因为减速器是单一挡位、固定速比的传动，使得电动汽车的牵引电机既要在恒转矩区提供较高瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高运行速度，才能满足车辆的高速、爬坡和加速等整车性能要求，对牵引电机的特性曲线的要求更加严格，牵引电机常处在低效率运行的区域。也会出现起动电流大、低速电流大、爬坡无力、高速加不上、耗电量过大及因衡输出不能随路况变化改变扭矩，而造成对电机、电瓶及控制器的损坏。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种电动车的传动系统，使电动汽车传动系统的速比多挡化，可降低电动汽车对动力电池和牵引电机技术要求，从而降低整车制造成本。

本实用新型的技术方案是：一种电动车的传动系统，包括电动机，电动机输出至减速器，减速器连接差速器，差速器最终将动力输出至车轮，其特征在于：所述的减速器为分高速挡和低速挡，减速器包括输入轴Ⅰ轴，Ⅰ轴通过齿轮啮合传动一阶减速轴Ⅱ轴，Ⅱ轴上固定有Ⅱ轴高速齿轮与Ⅱ轴低速齿轮，Ⅱ轴高速齿轮与Ⅱ轴低速齿轮之间设有换挡同步器，换挡同步器连接换挡拨叉，Ⅱ轴下方为二阶减速轴Ⅲ轴，Ⅲ轴上设有Ⅲ轴高速齿轮与Ⅱ轴高速齿轮啮合、Ⅲ轴低速齿轮与Ⅱ轴低速齿轮啮合，Ⅲ轴低速齿轮与高速齿轮之间设有Ⅲ轴减速齿轮，Ⅲ轴下方为输出轴Ⅳ轴，Ⅳ轴上设有Ⅳ轴高速齿轮与Ⅲ轴高速齿轮啮合、Ⅳ轴低速齿轮与Ⅲ轴减速齿轮啮合。

优选的，所述的Ⅲ轴上设有驻车外齿，减速器箱体上Ⅲ轴同轴固定有驻车内齿，所述的驻车挡外齿连接有驻车挡拨盘、驻车挡拨叉。

优选的，高速挡与低速挡的速比差大于2.5倍。

优选的，减速器中所有的传动齿轮均为斜齿轮。

优选的，所述的驻车内齿与驻车外齿为直齿轮。

采用本技术方案后，对传统电动车传动系统中的减速器进行改良，在原来减速器仅有单一的减速功能的基础上增加两挡变速，让减速器拥有驻车挡、高速挡、空挡、低速挡，同时，与传统的变速箱又有所不同，传统的变速箱一般为双轴一阶减速，本方案中通过多阶减速，输入轴Ⅰ轴与Ⅱ轴实现一阶减速，Ⅱ轴与Ⅲ轴之间实现二阶减速，Ⅲ轴与Ⅳ轴实现三阶减速，实现逐级减速，在 减速的同时Ⅱ轴与Ⅲ轴额外增加两挡变速，这样牵引电机在恒转矩区的状态下，减速器提供高、低两级转速和转矩，减少牵引电机的运行区域，输出可以能随路况的变化改变扭矩，降低对电机、电瓶及控制器的损坏。

附图说明

附图1为减速器内部剖视示意图；

附图2为减速器正视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图2所示，图中各标号对应名称分别为：1、注油螺栓，2、Ⅰ轴齿轮，3、Ⅰ轴，4、Ⅱ轴齿轮，5、Ⅱ轴高速齿轮，6、换挡同步器，7、Ⅱ轴低速齿轮，8、Ⅱ轴，9、Ⅲ轴高速齿轮，10a、Ⅱ轴挡圈，10b、Ⅲ轴挡圈，11、Ⅰ轴轴承盖，12,、Ⅰ轴油封盖，13、Ⅱ轴油封盖，14,、Ⅲ轴低速齿轮，15、Ⅲ轴减速齿轮，16、驻车内齿，17、18、驻车外齿、驻车挡拨盘，19、Ⅲ轴，20、Ⅲ轴油封盖，21、Ⅳ轴轴承盖，22、Ⅳ轴油封套，23、Ⅳ轴联轴法兰，24、减速器盖，25、Ⅳ轴高速齿轮，26、Ⅳ轴低速齿轮，27、Ⅳ轴，28、减速器箱体，29、换挡拨叉，30、驻车拨叉。