[实用新型]一种厢门锁紧机构及货车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身的侧面具有厢门的货车，尤其涉及一种该用于货车的厢门锁紧机构。

背景技术

对于侧面具有厢门的货车，一般需设置厢门锁紧机构以锁定厢门。以侧卸车为例，图1至3示出了常见的几种应用于侧卸车的厢门的锁紧机构。如图1所示，厢门1的上侧通过多个合页3与车身枢转连接。锁紧机构包括锁杠4、锁座5、手柄6及手柄座7。锁杠4水平的设置于厢门1的外侧，其两端突出于厢门1的两端，并各具有一锁头8。锁座5安装在立柱2上对应于锁头8的位置。手柄6通过手柄座7可旋转的安装于厢门1的外侧，并与锁杠4连接，以通过旋转手柄6转动锁杠4，从而带动锁头8与锁座5锁定或解锁。卸货时，工作人员站在厢门1下方转动手柄6以将锁头8与锁座5解锁，解锁后，车厢侧翻，倾倒一侧的吊门靠自重自动开启。由于车厢内可能堆积大量货物，例如渣土、石块，车厢侧翻前，货物很可能从厢门内倾泻而出，因此，人员开启锁杠后必须立刻跑开，以防止厢内堆积货物落下撞击卸货人员。

另外，图2、3分别示出了沿竖直方向设置的两种锁杠锁紧机构，其结构与上述锁杠锁紧机构类似，所以使用具有上述锁杠锁紧机构的车厢卸货时，人员的安全得不到有效保障。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供了一种厢门锁紧机构及货车，以改善现有厢门锁紧机构的上述情况，减少卸货人员被车厢内意外落下的货物撞击的事故发生，提高卸货时人员的安全系数。

为达成上述目的，本实用新型提供一种厢门锁紧机构，用于锁定货车的厢门，包括：锁杠，其枢转的安装于货车的立柱上，锁杠的至少一端具有一锁头；手柄座，固定于立柱；手柄，其通过手柄座可旋转的安装于厢门的外侧，且手柄与锁杠固定连接；锁座固定架，其固定于厢门，且一端延伸至与厢门相邻的立柱上；及锁座，其连接于锁座固定架的一端，并与锁杠的锁头对应；其中，通过旋转手柄带动锁杠及其上的锁头转动，使得锁头与相对应的锁座锁定或解锁。

根据上述实施方式，还包括锁杠固定环，其固定于立柱，锁杠部分的套设于锁杠固定环内，并能够在锁杠固定环内转动。

根据上述实施方式，锁座固定架为槽钢，锁座固定架的两边缘焊接于厢门的外侧，锁座固定架与厢门的外侧之间形成空腔，锁座设置于空腔内。

根据上述实施方式，锁座为水平或竖直的设置于空腔内。

根据上述实施方式，锁座固定架为贯通连续设置或者为多个间隔设置。

根据上述实施方式，锁杠的两端均设有锁头。

根据上述实施方式，锁座固定架和锁杠均为水平设置。

根据上述实施方式，锁座固定架为水平设置，锁杠为竖直设置。

本实用新型还提供一种货车，其包括车厢、位于车厢一侧的多个厢门及厢门之间的立柱，其还包括上述的厢门锁紧机构。

根据上述实施方式，锁杠的两端均设有锁头，锁座固定架的两端均设有锁座，每一厢门上的锁座固定架的一端的锁座与该厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头对应，每一厢门上的锁座固定架的另一端的锁座与相邻厢门的厢门锁紧机构的锁杠的一端的锁头对应。

根据上述实施方式，厢门锁紧机构的数量为一个或多个。

根据上述实施方式，沿着厢门的高度方向平行的设有多个厢门锁紧机构。

根据上述实施方式，所述厢门通过其上侧、左侧或右侧的合页与车厢枢转连接。

根据上述实施方式，所述货车为侧卸车。

本实用新型相较于现有技术的有益效果在于：由于本实用新型的厢门锁紧机构的锁杠及把手安装在立柱侧面，而立柱的宽度通常为300-500mm，大致等于常人侧身宽度，因此，卸货人员在操作把手时能够被立柱挡住，若车厢内堆积货物下落不易撞击到卸货人员，由此大幅提高了卸货人员的安全性。

附图说明

图1为现有的具有一种车门锁紧机构的货车的示意图。

图2为现有的具有另一种车门锁紧机构的货车的示意图。

图3为现有的具有又一种车门锁紧机构的货车的示意图。

图4为具有本实用新型的车门锁紧机构的货车的示意图。

图5为本实用新型的车门锁紧机构的锁杠及手柄的示意图。

图6为本实用新型的车门锁紧机构的锁座固定架的主视图。

图7为本实用新型的车门锁紧机构的锁座固定架的侧视图。

具体实施方式