[实用新型]一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别涉及一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

随着摩托车性能的不断提升，消费者对摩托车轮胎的性能要求也越来越高。针对湿地路面，以往摩托车轮胎，为确保轮胎的牵引性能和排水性能，其胎面通常包含花纹主沟和花纹副沟，花纹主沟采用横跨胎面中心设计，在横跨花纹主沟之间增加相互平行的花纹副沟，但如此设置，由于花纹主沟采用横跨胎面设计，在一定程度上影响了轮胎直行时的直进性能，另外花纹副沟与花纹副沟相互平行设计，在湿地路面上行驶时，由于花纹沟与地面接触面积较小，抓地力不理想，易出现打滑现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，其在湿地路面行驶时，可确保轮胎的牵引性能和排水性能。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种摩托车用充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心区域、两个中间区域及两个胎肩区域，所述胎面上左右对称设置有：

横向花纹短沟组，其位于所述中心区域和中间区域内，所述横向花纹短沟组由多条横向花纹短沟构成；

纵向花纹短沟，其位于所述中心区域内，且沿轮胎周向方向与所述横向花纹短沟组交替设置；

倾斜花纹短沟组，其位于所述中间区域和胎肩区域内，所述倾斜花纹短沟组由多条倾斜花纹短沟构成。

优选地，所述横向花纹短沟呈曲边多边形。

优选地，所述纵向花纹短沟呈类L型，其由长沟及短沟构成，所述长沟与所述胎面的中心线之间形成的角度为5°～15°，所述短沟与所述胎面的中心线之间形成的角度为20°～45°。

优选地，所述横向花纹短沟组包括第一横向花纹短沟、第二横向花纹短沟及第三横向花纹短沟。

优选地，所述第一横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L1，所述第二横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L2，所述第三横向花纹短沟到所述胎面的中心线的距离为L3，所述长沟的前端到所述胎面的中心线的距离为L4，所述短沟的尾端到所述胎面的中心线的距离为L5，L1、L2、L3、L4及L5分别设置为所述胎面的总宽度的2％～7.5％。

优选地，所述倾斜花纹短沟组包括第一倾斜花纹短沟、第二倾斜花纹短沟及第三倾斜花纹短沟，所述第一倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为γ，所述第二倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为Ψ，所述第三倾斜花纹短沟与所述胎面的中心线之间的角度为δ，γ、Ψ、δ分别设置为35°～75°。

优选地，所述倾斜花纹短沟组还包括第一倾斜副沟及第二倾斜副沟，所述第一倾斜副沟位于所述第一倾斜花纹短沟与第二倾斜花纹短沟之间，所述第二倾斜副沟位于所述第二倾斜花纹短沟与第三倾斜花纹短沟之间。

优选地，所述第一倾斜副沟和第二倾斜副沟的宽度为1.5mm～2.5mm。

优选地，所述胎面上还设有花纹细沟组，所述花纹细沟组由一组花纹细沟构成，所述横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过所述花纹细沟连接。

优选地，所述横向花纹短沟、纵向花纹短沟及倾斜花纹短沟通过所述花纹细沟连接后，整体呈“老虎脸”型。

优选地，所述花纹细沟呈曲边多边形。

优选地，所述花纹细沟的宽度为0.3mm～1.0mm。

优选地，所述中心区域的宽度为所述胎面的总宽度的30％，所述中间区域的宽度为所述胎面的总宽度的10％。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型在湿地路面行驶时，可确保轮胎的牵引性能和排水性能。

2、本实用新型的横向花纹短沟设计成曲边多边形，纵向花纹短沟设计成类L型，提升了轮胎的牵引性能。

3、本实用新型的横向花纹短沟和纵向花纹短沟倾斜到胎面的中心线具有一定的距离，这样可增加轮胎的直行接地空间，进一步提高轮胎的直进性能。

4、本实用新型设计有第一倾斜副沟和第二倾斜副沟，可以增加花纹沟与地面的接触面积，提升轮胎的湿地抓地性能。

5、本实用新型设计有花纹细沟组，可以进一步增加花纹沟与地面的接触面积，提升轮胎的湿地抓地性能。

附图说明

图1为实施例一的轮胎胎面花纹结构示意图。

图2为实施例二的轮胎胎面花纹结构示意图。

图3为实施例三的轮胎胎面花纹结构示意图。

图4为实施例三的轮胎胎面花纹结构局部示意图。

具体实施方式