[实用新型]一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路减速器领域，尤其是涉及一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器。

背景技术

传统的重力式车辆减速器中的制动钳组是利用钢轨承座本身的凸块悬挂在走行轨(又称“基本轨”)的轨底上平面，钢轨承座为整体结构，安装时必须从走行轨的一端往里穿。通常一根25m的走行轨上要安装12～18个制动钳组。在走行轨不动的情况下，钢轨承座是不可拆卸的。使用过程中，如果要更换其中某一个钢轨承座，就必须将走行轨从线路上拆掉并抬高，然后把损坏的钢轨承座前面(或后面)的钢轨承座都退出走行轨，再重新安装，工作量非常大。

为了减少更换钢轨承座的难度，出现了一种具有开放式钢轨承座的车辆减速器，所述车辆减速器的钢轨承座不再有凸块，而是在内、外侧制动钳的头部设有凸块并分别支撑在走行轨轨底的上平面。在需要更换钢轨承座时，可保持走行轨不动，只需要将开放式钢轨承座与内、外制动钳相连接的主轴拆除，所述钢轨承座即和走行轨分离，钢轨承座可以从走行轨的侧面直接拆卸下来。

具有开放式钢轨承座的车辆减速器增加了更换制动钳的难度。车辆减速器实际运用过程中，制动钳更换的频率远高于钢轨承座。由于支撑悬挂整个制动钳组的是带有凸块的制动钳，当更换制动钳时，钢轨承座无法独立悬挂在走行轨上，需要在钢轨承座底面与轨枕板之间设置垫块，制动钳安装完成后再撤掉垫块，增加了更换制动钳的难度。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，在走行轨不动的情况下，钢轨承座可以从走行轨上拆卸下来，同时只更换制动钳时钢轨承座仍然可以悬挂在走行轨上，方便制动钳的安装。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种钢轨承座可拆卸的车辆减速器，包括钢轨承座、内制动钳、外制动钳和曲拐，钢轨承座内设有承轨槽，走行轨穿于承轨槽内，所述承轨槽槽口靠近轨道内的一侧为敞口，靠近轨道外的一侧设有悬臂块，悬臂块与钢轨承座一体成型，承轨槽两侧壁之间的最短距离小于走行轨轨底的宽度，钢轨承座悬挂在走行轨轨底的上端面，内制动钳在轴孔处前端设有一凸块，所述凸块与悬臂块位置相对，凸块的下端面焊有耐磨的硬质合金，并与走行轨轨底上端面形状相配合，外制动钳与走行轨不相接触。

进一步，所述钢轨承座位于轨道内侧的外轮廓的立面与底面形成的内圆弧面的弧度大于位于轨道外侧的外轮廓的立面与底面形成外圆弧面的弧度，内圆弧面的弧度使钢轨承座从走行轨底部绕过。

进一步，所述车辆减速器在制动位时，走行轨轨底与承轨槽底端垂直间距L为2～6mm，凸块和悬臂块分别悬挂在走行轨轨底的上端面。

进一步，所述内圆弧面的弧度半径为80～160mm。钢轨承座位于轨道内侧的外轮廓的立面与底面过渡为大圆弧面，保证安装时钢轨承座可从走行轨底部绕过，不与轨枕板干涉。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.安装和更换钢轨承座时，不需要拆卸走行轨，单独更换车辆减速器中间某一个钢轨承座时，不需要将一侧的钢轨承座全部拆掉，减少了安装和维修的工作量；

2.安装制动钳时，钢轨承座通过外侧的悬臂块仍然能够悬挂在走行轨上，避免了全开放式钢轨承座需要在底部放置辅助支撑块，方便安装；

3.钢轨承座位于轨道内侧的外轮廓的立面与底面过渡为大圆弧面，保证安装时钢轨承座可从走行轨底部绕过，不与轨枕板干涉。

附图说明

图1是所述车辆减速器在缓解位时的结构示意图；

图2是所述车辆减速器在缓制动时的结构示意图；

图3是图2中a部分的放大示意图；

图4是所述钢轨承座与走行轨相互作用的示意图；

图5是所述钢轨承座的A-A面剖视图；

图6是所述内制动钳的结构示意图；

图7是所述外制动钳的结构示意图；

图中：1-钢轨承座；2-内制动钳；3-外制动钳；4-主轴；5-走行轨；6-制动轨；7-车轮；8-轨枕板；9-气缸；10-曲拐；11-推杆；12-凸块；13-悬臂块；14-走行轨轨底；15-承轨槽；16-敞口；17-内圆弧面；18-外圆弧面；19-轴孔；20-主轴孔；21-连接件；22-硬质合金。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。