[实用新型]一种客车后悬架减振器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，特别涉及一种客车后悬架减振器总成。 

背景技术

现有技术中，公知的技术是后悬架减振器上支架为车架横梁，减振器下支架与板簧下连接板做成一体，这样布置横梁贯通整个车架，中间很难布置其他结构，减振器下支架纵向长度较大，不易布置，而且下支架与减振器连接部分不能转动，在车桥跳动过程中减振器与下支架易造成干涉，而且安装不便。 

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种客车后悬架减振器总成。 

本发明的发明思想是：一种汽车悬架减振器总成，包括板簧下连接板，减振器下支架，减振器，减振器上支架；板簧下连接板通过骑马螺栓固定，减振器上支架通过螺栓与车架固定，板簧下连接板通过连接孔连接减振器下支架，减振器两端的轴销座分别与减振器上支架和减振器下支架连接；减振器上支架为分体式结构，减振器下支架通过螺栓与板簧连接板固定；减振器上支架固定在车架的两侧，使车架内部空间增加，便于布置传动系统；板簧下连接板具有连接孔，可以固定减振器下支架，板簧下连接板上开设有“L”形开口，可以减小减振器与桥之间的距离，减小布置空间；减振器下支架的连接轴与连接叉之间可以相对转动，使车桥在跳动过程中避免了减振器与连接叉之间的干涉，并且便于安装，减振器上支架为冲压焊接，板簧下连接板为冲压件，降低制造成本，减小了质量。 

一种客车后悬架减振器总成，其中，包括设置在板簧下连接板底部，与所述板簧下连接板固定的减振器下支架，置于所述板簧下连接板一侧，与所述减振器下支架活动连接的减振器，以及与所述减振器顶部铰接的减振器上支架。 

所述减振器下支架包括固定柄，设置在所述固定柄端部的连接轴和设置在所述连接轴上，以所述连接轴为中心转轴的连接叉；所述连接叉包括两对峙的固定板和跨接在所述两对峙的固定板之间的活络套，所述活络套中部设有孔，所述活络套与所述固定板为一体，所述固定板上设有锁紧孔；所述固定柄上设有若干固定孔，在所述固定柄与所述连接轴连接处设有凹槽，所述连接轴一端与所述凹槽过盈配合，所述连接轴的另一端穿过所述活络套中部的孔，所述连接轴的另一端部，设有防止所述连接叉脱落的挡圈，所述连接叉可以绕连接轴相对转动。 

所述减振器上支架为分体式结构，其包括上支架本体，固定衬套和加强板，所述上支架本体是由两对峙的挡板和跨接在所述挡板之间的固定板构成，所述固定衬套为两个，分别设置在所述挡板的内侧面，所述加强板分别与所述挡板内侧面以及所述固定板的内侧面连接，在所述加强板一侧的固定板上设有若干螺孔。 

所述板簧下连接板的一角处开设有“L”形开口，自所述“L”形开口一端，沿所述板簧下连接板的边缘依次设置连接孔，所述板簧下连接板上还均匀设置骑马螺栓连接孔。 

通过试验，本实用新型的有益效果是：减振器上支架为分体式结构，分别固定在车架的两侧，使车架内部空间增加，便于布置传动系统；板簧下连接板具有连接孔，可以固定减振器下支架，板簧下连接板上开设有“L”形开口，可以减小减振器与桥之间的距离，减小布置空间；减振器下支架的连接轴与连接叉可以相对转动，使车桥在跳动过程中避免了减振器与连接叉之间的干涉，并且便于安装；减振器上支架为冲压焊接，件板簧下连接板为冲压件，降低制造成本，减小了质量。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。 

图2为本实用新型减振器上支架的结构示意图。 

图3为本实用新型减振器下支架总成的结构示意图。 

图4为本实用新型板簧下连接板的结构示意图。 

图中，附图标记为：1、板簧下连接板；2、减振器下支架；3、减振器；4、减振器上支架；21、固定柄；211、固定孔；22、连接轴；221、挡圈；23、连接叉；231、固定板；232、活络套；233、锁紧孔； 41、上支架本体；42、固定衬套；43、加强板；411、挡板；412、固定板；11、“L”形开口；12、连接孔；13、骑马螺栓连接孔。 

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。 

实施例1 

参见图1，图2，图3和图4，本实用新型是：一种客车后悬架减振器总成，其中，包括设置在板簧下连接板1底部，与所述板簧下连接板1固定的减振器下支架2，置于所述板簧下连接板1一侧，与所述减振器下支架2活动连接的减振器3，以及与所述减振器3顶部铰接的减振器上支架4。