[实用新型]用于加强车架纵梁的加强装置、车架和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车架的加强领域，具有地设计一种用于加强车架纵梁的加强装置，使用该加强装置的车架和使用该车架的车辆。

背景技术

在现有的车辆中，例如皮卡的车架纵梁，均会设计有向外侧弯曲的弯曲处，因此在发生碰撞后此处发生变形的可能性较大。其中例如在40％偏置碰撞分析中，会出现左侧前部纵梁弯曲处折弯严重，车轮向后移动到车身悬置支架时才阻碍，从而导致发动机向后位移较大并较大程度地侵入乘员舱，从而对驾乘人员存在很大的腿部伤害，安全性差。因此，需要对此处弯曲处进行加强。如图1所示，在一种现有技术中，在车架纵梁1’的弯曲处增加了变形阻碍支架2’，然而由于该弯曲处设计有车身悬置支架3’，因此为了保证车身悬置支架3’的正常工作，该变形阻碍支架2’的长度、厚度和宽度尺寸均较小不能起到较好的加强作用，较强作用微弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于加强车架纵梁的加强装置，该加强装置在保证车身悬置支架的正常使用的基础上，加强效果好。

本实用新型的另一个目的是提供一种车架，该车架使用本本实用新型提供的加强装置。

本实用新型的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的车架。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种用于加强车架纵梁的加强装置，该车架纵梁的弯曲处外侧连接有车身悬置支架，所述加强装置包括用于在所述车架纵梁的长度方向上连接于所述弯曲处外侧的变形阻碍支架，该变形阻碍支架形成为盒状结构并且形成有包围所述车身悬置支架的通孔结构。

优选地，所述变形阻碍支架沿所述长度方向的一侧宽度大于另一侧的宽度。

优选地，所述变形阻碍支架的较宽一侧的厚度大于较窄一侧的厚度。

优选地，所述变形阻碍支架包括用于连接所述车架纵梁的主支架以及连接在所述主支架外侧的副支架，该副支架位于所述主支架沿所述长度方向上的一侧。

优选地，所述主支架和/或所述副支架形成为扣合在一起并相互连接的两半式盒状结构。

优选地，所述主支架包括扣合在一起的第一上支架和第一下支架，所述通孔结构包括形成在所述第一上支架上的U型缺口和形成在所述第一下支架上的过孔，所述U型缺口围绕所述车身悬置支架的外轮廓，所述过孔与所述车身悬置支架的安装孔对齐，所述车身悬置支架容纳在该U型缺口和过孔之间。

优选地，所述副支架包括扣合在一起的第二上支架和第二下支架，所述第二下支架形成为具有朝向所述主支架开口的簸箕结构，该簸箕结构的第一侧壁长于相对的第二侧壁并且延伸到所述主支架的侧壁外并与该侧壁连接，底板延伸到所述主支架的下表面上并与该下表面连接，所述第二侧壁抵顶在所述主支架上，所述第二上支架扣合在所述簸箕结构中并在上表面上设置有抵顶所述主支架的凸缘。

根据本实用新型提供的另一方面，提供一种车架，该车架包括两条车架纵梁，其特征在于，至少一条车架纵梁上连接有本实用新型提供的加强装置。

优选地，所述两条车架纵梁对称地设置有所述加强装置。

根据本实用新型的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的车架。

通过上述技术方案，由于本实用新型提供的加强装置具有包围车身悬置支架的通孔结构，不会影响到车身悬置支架的正常工作和功能，因此可以将在长度方向上连接于弯曲处外侧的变形阻碍支架的尺寸在长度、宽度和厚度上均可以设计较大，从而通过盒状结构对车架发生碰撞后的能量进行吸收，有效提升对该弯曲处的加强效果。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中用于车架的加强装置的结构示意图；

图2是应用本实用新型优选实施方式提供的加强装置的车架的局部结构示意图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的加强装置的安装状态示意图；

图4是本实用新型优选实施方式提供的主支架的分解立体结构示意图；

图5是本实用新型优选实施方式提供的副支架的分解立体结构示意图；

图6是本实用新型优选实施方式提供的变形阻碍支架组装后结构示意图。

附图标记说明

1、1’车架纵梁             2、2’变形阻碍支架

3、3’车身悬置支架