[实用新型]列车紧急制动检测装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及列车监控领域，尤其涉及一种列车紧急制动检测装置。

背景技术

长期以来，列车在运行过程中时有非正常紧急制动情况发生。一旦列车在运行过程中产生紧急制动，极易形成列车断钩、分离。事故发生后，现有技术手段很难确定故障车辆，分不清是机车引发列车紧急制动还是车辆引发列车紧急制动，为此机务和车辆部门相互扯皮推诿，长此以往，事故无法定责。而当事故起因为列车部件故障引起的时候，由于事故原因无法查清，列车的不良部件不能及时更换，事故隐患长期存在，严重影响列车的安全运行。铁路各级行车安全部门高度重视，责成铁路有关部门积极研发列车紧急制动监测装置，用科技手段检测列车故障所在，及时消除列车运行中的事故隐患。因此，如何准确判断列车发生紧急制动的原因及位置、保证列车安全运行是当前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车运行过程中非正常紧急制动监测装置，能够准确区分是机车或是车辆引起的列车发生紧急制动，并能判断发生制动的车辆的大致位置。

本实用新型的内容如下：

列车紧急制动检测装置，包括用于检测列车管内压力大小的压力传感器、计算电路主板、供电电源模块、显示器和分别用于检测机车两端列车管流量变化的第一流量变送器和第二流量变送器；所述计算电流主板包括用于分别对压力传感器、第一流量变送器和第二流量变送器进行采样的采样电路、模/数转换器、中央处理器和存储器，所述采样电路的输出端通过模/数转换器的输入端连接压力传感器的输出端，模/数转换器的输出端连接PLC的输入端，PLC的输出端连接存储器的输入端；所述压力传感器和第一、第二流量变送器的输出端分别连接中央处理器的输入端，中央处理器的输出端用于连接显示器便于操作控制。

所述的中央处理器采用Stm32f103rbt6安装于机车的TAX箱内。

所述压力传感器安装于机车制动柜的列车管主管道上。

还包括两个用于固定流量变送器的专用底座，所述专用底座中间设置有与列车管支路管道内径相同的通孔，所述专用底座通过通孔焊接在列车管防撞塞门和折角塞门之间的列车管支路管道上，所述专用底座上与通孔轴向相垂直的方向开有直径为26毫米的圆孔，所述圆孔与通孔相通，用于将流量变送器探头插入列车管支路管道中。

所述专用底座为不锈钢金属立方体，圆孔所在面上设置有四个螺孔，用于固定流量变送器。

所述的流量变送器与所述的专用底座之间还设置有密封层，所述密封层采用两级O型圈密封。

本实用新型结构新颖独特，能够实时监控列车运行时产生紧急制动的原因，根据流量变送器中压缩空气的流向可以准确区分是机车或是车辆引起的紧急制动，方便事后分析、定则；在列车产生紧急制动后，根据流量变送器中流量的大小能大致确定故障车辆位置，缩小排查空间；存储器能对数据进行记录、存储，同时能对数据进行打印、地面分析；报警装置能进行语音报警和文字提示，报警记录可查询。该装置适合于各种机车和列车。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

图2为本实用新型的外部结构简图；

图3为本实用新型所述专用底座的俯视图。

具体实施方式

如图1、2所示，列车紧急制动检测装置，包括用于检测列车管内管压大小的压力传感器4、检测列车管流量变化的第一流量变送器2和第二流量变送器3、计算电路主板、显示器组成。所述电路主板中集成有采样电路、模/数转换器、中央处理器和存储器，电子主板插接于机车的TAX箱内（TAX箱是安装于机车内部的“列车运行记录器”中的公共信息平台）用于收集列车运行中在公共信息，并为电路主板提供电源。本实用新型所述中央处理器芯片采用Stm32f103rbt6型，压力传感器4、第一流量变送器2、第二流量变送器3的输出端连接电路主板中采样电路输入端，模/数转换模块的输出端连接中央处理器的输入端，中央处理器的输出端连接存储器和显示器的输入端。

所述压力传感器安装于机车制动柜1的列车管主管7上，用于检测列车管的压力变化，所述第一和第二流量变送器用于检测列车管中压缩空气的流量变化。