[实用新型]一种乘用车底盘悬架系统及其扭力梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于乘用车底盘悬架系统的扭力梁总成。本实用新型还涉及一种包括上述扭力梁总成的乘用车底盘悬架系统。

背景技术

底盘悬架系统是汽车的车架与车桥之间的传力连接装置，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。底盘悬架系统的优劣对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都具有重大影响；而扭力梁总成是底盘悬架系统的重要组成部分，其性能直接影响底盘悬架系统的优劣。

现有的扭力梁总成包括横梁、焊接于该横梁两端的纵臂和用于增强扭转刚度的横向稳定杆；其中，横梁为板材冲压件，为保证强度板材的厚度至少为5mm，横梁较为笨重，且需要增设横向稳定杆保证扭转刚度，导致扭力梁总成的结构较为复杂、自重较大，且扭转刚度较差；同时，由于纵臂为卷焊而成的空心结构，在使用过程中，污水和杂质易于通过纵臂开口端进入纵臂内部，导致纵臂内壁漆面磨损和异响。

因此，提供一种扭力梁总成，以期具有较为简单的结构、较小的自重和较强的扭转刚度，同时避免杂质进入纵臂内部，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于乘用车底盘悬架系统的扭力梁总成，使其具有较为简单的结构、较小的自重和较强的扭转刚度，同时能够避免杂质通过纵臂的开口端进入纵臂内部，避免了纵臂内壁漆面磨损和异响。 本实用新型的另一目的是提供一种包括上述扭力梁总成的乘用车底盘悬架系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于乘用车底盘悬架系统的扭力梁总成，包括横梁和分别焊接于所述横梁两端的纵臂，所述横梁为内高压成型的V型截面梁，所述纵臂的车身连接端焊接有套管，所述套管上设有遮挡件，所述遮挡件遮挡所述纵臂的开口部。

优选地，所述遮挡件为支架，所述支架的固定段固定于所述套管，其遮挡段遮挡所述开口部。

优选地，所述固定段贴合于所述套管的外壁。

优选地，所述支架有两个，且两所述支架分设于所述套管的两侧。

优选地，所述纵臂的横梁连接端与所述横梁之间设置有减振器支架，所述乘用车底盘悬架系统的减振器安装于所述减振器支架。

优选地，所述减振器支架和所述纵臂的相应位置均开设有安装孔，固定螺栓穿过所述安装孔，并通过螺母旋紧。

优选地，所述纵臂上开设有排水孔，所述排水孔开设于所述纵臂的安装低位。

本实用新型还提供一种乘用车底盘悬架系统，包括如上所述的扭力梁总成。

本实用新型提供的扭力梁总成用于乘用车底盘悬架系统，该扭力梁总成包括横梁和分别焊接于所述横梁两端的纵臂，所述横梁为内高压成型的V型截面梁，所述纵臂的车身连接端焊接有套管，所述套管上设有遮挡件，所述遮挡件遮挡所述纵臂的开口部。这样，由于横梁为V型截面梁，且为内高压成型工艺加工而成，因此，该横梁具有较为简单的结构、较小的自重和较强的扭转刚度；同时，在纵臂的开口部设置遮挡件，以便全部或者部分挡住纵臂的开口部，从而避免了外界杂质通过开口部进入纵臂内壁，进而避免了杂质与纵臂内壁漆面磨损和异响。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的扭力梁总成中，其纵臂的横梁连接端与横梁之间设置有减振器支架，所述扭力梁总成的减振器 安装于所述减振器支架，以便于减振器的安装，并保证了减振器的安装可靠性。

在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的扭力梁总成中，其纵臂上开设有排水孔，该排水孔开设于纵臂的安装低位；这样，不慎进入纵臂内的污水能够通过排水孔及时排出，从而避免了纵臂内壁的腐蚀，延长了纵臂的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的扭力梁总成一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1所示扭力梁总成中横梁的结构示意图；

图3为图2中A-A方向的剖视图；

图4为图1所示扭力梁总成中纵臂和套管的装配图；

图5为图4所示纵臂和套管在另一方向的装配图；

图6为套管与遮挡件处于装配状态的放大图。

附图标记说明：