[实用新型]带补偿气囊的方向器减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带补偿气囊的方向器减振器。

背景技术

汽车转向减振器是内部充满液体的筒式减振器，并利用液体分子的内摩擦产生的粘性阻尼来衰减振动。因转向减振器是呈水平状态布置在汽车上，故对其密封要求严格，并备有隔离工作液体和空气的补偿室。减振器工作时，补偿室的容积要发生变化，因此补偿室常由具有弹性的皮囊制成。在压缩行程，液体挤开活塞上的流通阀之后流过流通孔，与此同时活塞排挤液体压开压缩阀座上的压缩阀后进入补偿室，使皮囊膨胀。在拉伸行程，液体挤开活塞上的活塞阀通过复原孔，同时皮囊靠本身弹性复位，使补偿室内的液体挤开阀座上的补偿阀后进入工作腔，以补偿活塞杆所空出的容积。现有的补偿室一般都设置在减振器的工作腔内，需要占据工作腔一段长度的空间，使得相同长度的减振器减少了一段可填充减振油的空间，对减振器的减振效果存在负面影响。如果要不影响减振效果，则需要将减振器设计得较长，从而使减振器不能适用于空间较小的安装环境。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带补偿气囊的方向器减振器，可以兼顾减振效果的提升和适用场合的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种带补偿气囊的方向器减振器，包括缸筒，安装于缸筒内的活塞，所述活塞将所述缸筒分隔为左腔与右腔，还包括连接于活塞左侧并且位于左腔的活塞杆，其特征在于，所述右腔内设置有压缩阀，所述压缩阀将所述右腔分隔为工作腔与补偿腔，并且所述缸筒的外侧设置有环绕所述缸筒的气囊，所述气囊与所述补偿腔相连通。

根据以上方案，所述缸筒的外侧环绕所述缸筒外壁包覆有外壳，所述外壳与所述缸筒的外壁之间形成的密闭空间构成所述气囊。

根据以上方案，所述外壳包括外层与内层，所述外层与内层之间具有间隙，所述间隙与所述气囊相连通。

根据以上方案，所述左腔的端部设置有导向器。

根据以上方案，所述导向器的右侧面设置有油封。

根据以上方案，所述外壳的外侧包围有防尘罩，所述防尘罩与所述活塞杆的左端固定连接。

根据以上方案，所述防尘罩的长度等于所述活塞杆的最大行程。

根据以上方案，所述外壳的右端面设置有O形密封圈。

根据以上方案，所述缸筒的右侧端面连接有吊环。

根据以上方案，所述活塞杆的左端连接有橡胶套。

本实用新型的带补偿气囊的方向器减振器，将气囊设置于缸筒的外侧，气囊环绕于缸筒设置，当活塞杆在拉伸或缩回行程时，由于缸筒内的油液流动而造成缸筒内体积的变化后，由气囊对缸筒进行补偿，使气囊对活塞杆运动所带来的内腔油液变化进行缓冲调节，有效提高油液运动所产生的阻尼力的稳定性，提高了减震器减震的稳定性。同时，由于气囊设置于缸筒外侧并且环绕于缸筒设置，不会占用缸筒内部空间，仅仅只稍微增加了减振器的直径，使缸筒内部空间完整保留以应用于填充减振油，不仅可以保证减振效果，同时也能提升减振器的适用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：10、缸筒；20、活塞；11、左腔；12、右腔；30、活塞杆；40、压缩阀；13、工作腔；14、补偿腔；50、气囊；51、外壳；52、外层；53、内层；60、导向器；61、油封；70、防尘罩；54、密封圈；80、吊环；90、橡胶套。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。