[实用新型]重型汽车行驶记录仪模拟器

说明书

发明领域

本发明涉及到重型汽车行驶速度及里程管理技术，特别涉及到一种重型汽车行驶记录仪模拟器。

背景技术

行驶记录仪，俗称汽车黑匣子，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其它状态信息进行的记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。行驶记录仪基本组成为主机、车速传感器信号处理单元和数据分析软件。目前，在全世界范围内，不同的国家和地区针对行驶记录仪的配置有不同的要求。如所有签署AETR(European agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport，非欧盟国家重于3.5吨的卡车和8人以上的客车如果需要经过欧盟，必须安装机械纸盘式行驶记录仪MTCO行驶记录仪)协议的国家，要求在2010年6月16日安装符合欧共体标准的数字式行驶记录仪(DTCO)；南美洲及北非一些国家要求安装机械纸盘式行驶记录仪(MTCO)；俄罗斯要求在2014年4月开始安装支持俄罗斯卫星定位系统(Glonass)的行驶记录仪；中国要求在2013年6月开始安装支持北斗卫星定位系统以及GPS的行驶记录仪。而对于一些非洲、中东以及南亚国家，并未出台行驶记录仪配置的相关法规，因此，针对这些市场，不适合使用上述各种的行驶记录仪，而仅需配置能够满足基本功能要求的行驶记录仪模拟器。目前，市场上销售或使用的行驶记录仪模拟器基本为进口产品，不仅价格较高，供货周期长，并且，维修较为困难。显然，现有技术行驶记录仪模拟器存在着价格较高、供货周期长和维修困难等问题。

发明内容

为解决现有技术行驶记录仪模拟器存在的价格较高、供货周期长和维修困难等问题，本发明提出一种重型汽车行驶记录仪模拟器。本发明重型汽车行驶记录仪模拟器包括里程模块和时钟模块，采用完全满足ISO 16844规定的针脚定义的标准接口A和B实现信息交互；其中，标准接口A各个脚的定义如下表1所示：

表1：标准接口A各个脚的定义

标准接口B各个脚的定义如下表2所示：

表2：标准接口B各个脚的定义

另外，

里程模块通过接收传感器的脉冲信号，计算实时车速及里程，根据SAE J1939 CAN2.0B规定的标准报文发送车速及里程，车速偏差为±3km/h，里程偏差为±1％；在里程模块嵌入了K值标定功能，并按照下式计算行驶记录仪模拟器接收到的每公里的脉冲数K值：

式中：

K为行驶记录仪模拟器接收到的每公里的脉冲数，

i_主减为后驱动桥主减速比，

n为里程表传感器每旋转一圈产生的脉冲数，

R为轮胎半径，

i为变速箱涡轮涡杆传动比(如系统存在涡轮蜗杆结构)；

并且，设置有K值标定接口和小计里程清零按钮接口；

时钟模块内置电池，通过报文发送时间数据并在仪表液晶屏上显示，同时，可通过按键进行时区、时间调节，时钟偏差为±5s/day。

进一步的，本发明重型汽车行驶记录仪模拟器设置有K值标定接口，包括通过K值标定接口连接外部设备，输入后驱动桥主减速比i_主减、里程表传感器每旋转一圈产生的脉冲数n和轮胎半径R，如果系统存在涡轮蜗杆结构则还需输入变速箱涡轮涡杆传动比i，系统自动生成K值，并将其用于实时车速及里程的计算；所述K值为行驶记录仪模拟器接收到的每公里的脉冲数。

进一步的，本发明重型汽车行驶记录仪模拟器设置有小计里程清零按钮接口，包括行驶记录仪模拟器支持响应仪表发出的小计里程清零的报文请求Reset，在接收到该请求后，控制清除记录的小计里程数。

进一步的，本发明重型汽车行驶记录仪模拟器时钟模块能够设置时区，并可通过仪表液晶屏上显示的数据对时区和时间进行调整。

进一步的，本发明重型汽车行驶记录仪模拟器标准接口A的A4脚与A8脚之间内置120欧姆电阻，满足总线物理层的要求。

本发明重型汽车行驶记录仪模拟器的有益技术效果是能满足不同车型汽车行驶记录仪模拟器的使用要求，并且，结构简单，价格低廉，易于维修。

附图说明

附图1是本发明重型汽车行驶记录仪模拟器原理示意图；

附图2是本发明重型汽车行驶记录仪模拟器背面接口示意图。