[实用新型]一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及物流运输相关技术领域，尤其是指一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构。

背景技术

集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。因此集装箱是一种伟大的实用新型。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。现有的集装箱，其底板一般均置于轮胎的上方，故而在运输过程中，导致其的装载容量大大受限，另外由于底盘过高，在转弯过程中，非常需要注意离心力的作用。而现有的集装箱在装载货物时，往往在装载货物时，劳动强度大，但是工作效率却不高。如果贸然降低底盘的高度，一般不能很好的解决底盘的强度问题，导致集装箱车的承载能力大大降低。

中国专利授权公告号：CN 203529190U，授权公告日2014年4月9日，公开了一种集装箱，该集装箱包括：底板，其用于承载集装箱内部的货物，所述底板大体呈矩形，并且所述底板的两侧分别设置有沿纵向延伸的第一下侧梁和第二下侧梁；侧板，其包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板固定连接于所述第一下侧梁，所述第二侧板固定连接于所述第二下侧梁，并且所 述第一侧板和所述第二侧板大体垂直于所述底板延伸；其中，所述侧板的外侧面在所述侧板的竖直中心线两侧设置有用于防止叉车碰撞所述侧板的防撞板。该实用新型的不足之处在于，其装载容量不大，且底盘过高，在转弯过程中，由于离心力的作用导致存在较大的危险系数。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种能够有效提高装载量与承载强度的集装箱车中主梁与加强梁的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集装箱车中主梁与加强梁的连接结构，所述的集装箱车包括车架和车轮，包括两个主梁和一个加强梁，所述主梁的形状为矩形状，所述的主梁依次分为四个部分，分别为牵引段、主承载段、后轮段和辅承载段，所述牵引段到地面的距离大于后轮段到地面的距离，所述的主承载段和辅承载段在同一水平面上，所述后轮段到地面的距离大于主承载段到地面的距离，所述的加强梁安装在两个主承载段的中间，所述加强梁的两端均采用双层叠加结构与主梁连接，所述的车架安装在主梁上。

通过主梁的形状结构设计，能够大大降低整个车架所在的平台到地面的高度，从而减小了地面对整个集装箱车的离心力，在行驶过程中使得整个集装箱车的车身更加平稳，更加安全，同时增加了装载量；通过在两个主承载段之间设置加强梁来提高主承载段的强度，通过主梁与加强梁之间的双层叠加结构，提高了主梁的承载能力，同时使得其更加坚实，更加耐用；这样设计达到了能够有效提高装载量与承载强度的目的。

作为优选，所述的双层叠加结构为主固定结构和辅助固定结构，所述的 主固定结构包括下连接梁、上连接梁和第一顶梁，所述下连接梁的一端与加强梁的下边缘垂直焊接，所述下连接梁的另一端与主梁垂直焊接，所述上连接梁的一端与加强梁的上边缘垂直焊接，所述上连接梁的另一端与主梁焊接连接，所述的第一顶梁置于加强梁的上边缘上方与加强梁相互垂直，所述的第一顶梁与上连接梁相互贴合且焊接连接，所述第一顶梁的两端均与主梁垂直焊接，所述的辅助固定机构包括辅助连接梁和第二顶梁，所述辅助连接梁的一端与加强梁的下边缘垂直焊接，所述辅助连接梁的另一端与主梁的主承载段焊接连接，所述的第二顶梁置于加强梁的上边缘上方与加强梁相互垂直，所述第二顶梁的两端均与主梁垂直焊接。通过主固定结构能够有效的将两个主梁和一个加强梁结合起来，使得整个连接结构坚实耐用；而通过辅助固定结构与主固定结构的配合使用，使得整个连接结构更坚实，更耐用。

作为优选，所述加强梁的一端置于主承载段与牵引段的连接处，所述下连接梁的一部分与主承载段垂直焊接，所述下连接梁的另一部分与牵引段垂直焊接，所述的辅助连接梁与牵引段焊接连接。下连接梁同时与主承载段和牵引段相连接，一方面提高了主承载段与牵引段之间的牢固程度，另一方面减小了主承载段或者牵引段单独所受的应力，使得下连接梁所受的应力分散到主承载段和牵引段上，提高了主梁的安全可靠性。