[实用新型]一种船舶防倾斜装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶领域，特别涉及一种船舶防倾斜装置。

背景技术

海洋不仅有着丰富资源而且也是贸易运输的重要通道。但海上强风、巨浪等危险因素会对海洋运输产生风险，这些危险因素例如会使船舶发生倾斜进而侧翻，对船舶的运输产生危险，因此需要一种防止船舶发生倾斜的船舶防倾斜装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种防止船舶发生倾斜的船舶防倾斜装置。

为了达到上述目的，本实用新型提出了一种船舶防倾斜装置，其特征在于，包括设置于船舶上的倒扣筒，所述倒扣筒内上部为空气，下部为与支撑船舶的水体相连通的水，所述倒扣筒在所述船舶波动时提供平衡力以防止所述船舶发生倾斜。

所述倒扣筒包括选自以下三组倒扣筒中的至少一组：位于船舶的船头两侧的两个倒扣筒，位于船舶的船尾两侧的两个倒扣筒，以及位于船舶的中部两侧的两个倒扣筒。

所述船舶波动时位于所述船舶升高处的倒扣筒提供吸引力，位于所述船舶降低处的倒扣筒提供支撑力。

所述倒扣筒上方或外侧上设有用于调节气压的气阀和用于监测所述倒扣筒内气压的压力表，所述气阀和压力表与船舶上的控制台相连接。

所述控制台设有用于控制所述气阀开关的控制装置，用于记录所述压力表数据的存储装置，以及用于人机交互的显示装置和输入装置。

所述控制台设有用于监测所述船舶倾斜角度的传感装置，以及在所述倾斜角度超出阈值时报警的报警装置。

所述水体包括海洋、湖泊或河流，所述水包括海水、湖水或河水，所述倒扣筒垂直于所述船舶的船底。

所述倒扣筒由不锈钢板焊接而成，根据所述船舶的体积设计钢板的厚度，百吨级采用3-4毫米厚的钢板，千吨级采用5-7毫米厚的钢板，万吨级采用8毫米以上厚的钢板。

所述船舶为新船时，所述倒扣筒设计为所述船舶的船体竖骨架；所述船舶为旧船时，先在船底部割开与所述倒扣筒相同尺度的缺口，再将所述倒扣筒垂直焊接牢固。

所述船舶为游轮时采用占船体面积3%的倒扣筒；所述船舶为货轮时采用占船体面积1-1.5%的倒扣筒；所述船舶为渔船时采用占船体面积2%的倒扣筒。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：设置于船舶上的倒扣筒，所述倒扣筒内上部为空气，下部为与支撑船舶的水体相连通的水，所述倒扣筒在所述船舶波动时提供平衡力以防止所述船舶发生倾斜，倒扣筒的设计能够起到平衡作用，从而防止所述船舶发生倾斜。 

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的船舶防倾斜装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的船舶防倾斜装置的安装位置示意图；

图3为本实用新型实施例的船舶防倾斜装置的控制台的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供了一种船舶防倾斜装置，包括设置于船舶1上的倒扣筒2（筒的形状例如为中空的圆柱形或方柱形等形状），所述倒扣筒内上部为空气3，下部为与支撑船舶的水体相连通的水4，所述倒扣筒在所述船舶波动时提供平衡力以防止所述船舶发生倾斜。

这里，倒扣筒内上部为空气，下部为与支撑船舶的水体相连通的水，能够在船舶发生波动时，例如有一定倾斜趋势时提供平衡力，从而防止所述船舶发生倾斜，例如船舶一侧升高时，倒扣筒能够为船舶提供吸引力；船舶一侧降低时，倒扣筒能够为船舶提供支撑力，从而实现一定的平衡作用。

如图2所示，所述倒扣筒包括选自以下三组倒扣筒中的至少一组：位于船舶的船头5两侧的两个倒扣筒（例如可以对称设置），位于船舶的船尾6两侧的两个倒扣筒（例如可以对称设置），以及位于船舶的中部7两侧的两个倒扣筒（例如可以对称设置）。

这里，船头两侧、船尾两侧、船舶中部的两侧，都可以设置倒扣筒，具体应用时，可以灵活选择多组来设置，起到更好的平衡作用。对称设置倒扣筒时，平衡效果更好。