[实用新型]浮动式液力传动变速箱及弹性支座组件

说明书

技术领域

本实用新型属于机械动力传动技术领域，特别是涉及一种应用于叉车、牵引车等工程机械上的浮动式液力传动变速箱及弹性支座组件。

背景技术

公开号为CN101450615A的专利文献公开了一种液力传动变速箱，包括动力换挡变速箱和减速箱，所述动力换挡变速箱和减速箱通过弹性支座组件连接，所述动力换挡变速箱和减速箱之间通过万向联轴器传动连接。上述弹性支座组件包括与减速箱固定连接的连接架和与动力换档变速箱固定连接的支架，连接架和支架通过U形挂钩连接，所述连接架与支架、连接架与U形挂钩之间设有吸震橡胶。设置吸震橡胶，使得减速箱和动力换档变速箱为非刚性连接，吸震橡胶可以减弱甚至消除振动的传递。

公开号为CN101968098A的专利文献公开了一种液力传动变速箱，其弹性支座组件包括第一支架、第二支架和减震块，所述减震块包括相套接的金属支撑杆、金属外套管以及连接在两者之间的橡胶减震垫，橡胶减震垫呈拱形并一体成型在金属支撑杆和金属外套管之间，所述第一支架与金属外套管连接，所述第二支架与金属支撑杆连接。橡胶减震垫直接成型在两个相套接的金属支撑件之间并呈拱形，可以提供稳定可靠的减振吸震效果。

但是，在实际使用过程中，发明人认为上述弹性支座组件的减振吸震性能和安装方便性还有待进一步改善，以进一步提高工程机械的运行平稳性和乘坐舒适性，延长传动部件的使用寿命。尤其是需要减少车辆起动时的振动。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的之一是提供一种用于液力传动变速箱的弹性支座组件，结构简单可靠、安装方便、具有更好的减振吸震性能。本实用新型的目的之二是提供一种采用上述弹性支座组件的液力传动变速箱。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种弹性支座组件，包括支架、连接螺栓、垫板和减震块；所述减震块包括相套接的金属支承环、金属支承套以及连接两者的橡胶减震垫：金属支承环具有同轴的第一套筒部和第二套筒部，第二套筒部的内径大于第一套筒部的内径，第一套筒部和第二套筒部通过套环部连接，第一套筒部和第二套筒部均为圆筒状，套环部具有环状平面；金属支承套呈圆筒状，金属支承套与金属支承环同轴套设，橡胶减震垫与两者一体成型，金属支承套的一端缩进在金属支承环的第一套筒部内，金属支承套的另一端伸出金属支承环的第二套筒部外，第一套筒部与金属支承套之间形成有间隙，橡胶减震垫的一端在该间隙处形成有第一环状凹槽，橡胶减震垫的另一端在第二套筒部和金属支承套的空隙处形成有第二环状凹槽，第二环状凹槽的直径大于第一环状凹槽的直径。

作为优选，所述第一套筒部与套环部的结合处形成有环状凹凸结构，第二套筒部边缘形成有外翻边。

作为优选，所述第一环状凹槽的深度超过套环部，第二环状凹槽的深度接近套环部从而与第一环状凹槽形成交错。

一种浮动式液力传动变速箱，包括变速箱总成和减速器驱动桥总成，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成之间通过万向联轴节实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成通过如上所述的弹性支座组件实现箱体连接，其中，支架固定在变速箱总成壳体上，一个连接螺栓依次穿过一个垫板、一个减震块、支架、另一个减震块和另一个垫板后与减速器驱动桥总成的壳体固定连接，两个减震块的金属支承环均与支架固定，两个减震块的金属支承套各与一个垫板固定，两个减震块的金属支承环的第一套筒部分别从上下插入支架上的通孔内，两个减震块的金属支承环的套环部分别与支架相抵。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，采用橡胶减震垫成型在相套接的碗状金属支承环和圆筒状金属支承套之间构成减震块，金属支承环与支架及变速箱总成的壳体支承定位，金属支承套与连接螺栓及减速器驱动桥总成的壳体支承定位，这样弹性支座组件在各个方向上都具有较好的减震吸震效果，尤其可以减少车辆起动时的振动冲击，结构简单可靠、安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是变速箱总成的传动结构示意图；

图3是变速箱总成的外形图；

图4是减速器驱动桥总成的传动结构示意图；

图5是本实用新型的油路原理图；

图6是弹性支座组件的爆炸图；

图7是减震块的结构示意图；

图8是图7的A-A剖视图；

图9是支承环的结构示意图；

图10是油泵总成的爆炸图。

具体实施方式