[实用新型]一种驻车机构凸轮及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驻车机构技术领域，特别是涉及一种驻车机构凸轮及车辆。

背景技术

目前，CVT(机械无级自动变速器)或AT(液力自动变速器)自动变速器上主要设有D档(前进档)、N档(空档)、R档(倒车档)及P档(驻车档)等档位。驻车换档传动系统在结构设计上通常把换档机构和驻车机构布置在一起，但驻车机构占用空间较大，尤其是定位板所有结构布置在一个平面上，使得与之连接的连接件占用很大空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种驻车机构凸轮及车辆，解决现有技术中驻车机构占用大量空间的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种驻车机构凸轮，包括：

轴套，与所述轴套的第一端相连的控制棘爪，与所述轴套的第二端相连的定位板；所述控制棘爪的第一端设有五个牙形和四个定位牙槽，四个所述定位牙槽分别为驻车档牙槽、倒车档牙槽、空档档牙槽和前进档牙槽。

上述的驻车机构凸轮，其中，所述控制棘爪的第一端靠近所述倒车档牙槽的位置设有一连接通孔；所述控制棘爪的第二端设有一圆通孔。

上述的驻车机构凸轮，其中，所述定位板的第一端设有一安装通孔，所述定位板的第二端设有一圆通孔。

上述的驻车机构凸轮，其中，所述轴套为圆柱筒结构。

上述的驻车机构凸轮，其中，所述轴套的第一端和第二端均为空心铆钉结构。

上述的驻车机构凸轮，其中，所述轴套的第一端通过所述控制棘爪的第二端上设置的圆通孔与所述控制棘爪固定铆接在一起；所述轴套的第二端通过所述定位板的第二端上设置的圆通孔与所述定位板固定铆接在一起。

上述的驻车机构凸轮，其中，所述轴套包括内侧面和外侧面，其中所述外侧面上设有两个相对的平台结构，两个所述平台结构的形状大小一致。

上述的驻车机构凸轮，其中，两个所述平台结构的中部均设有一贯穿所述平台结构的销孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括：上述的驻车机构凸轮。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，所述驻车机构凸轮通过轴套与控制棘爪以及定位板的紧密结合达到了结构紧凑、节省空间并且传递稳定的效果，在一定程度上解决了现有技术中驻车机构占用大量空间的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的驻车机构凸轮的立体图；

图2为本实用新型实施例的驻车机构凸轮的主视图；

图3为图2沿A-A方向的剖面示意图；

图4为本实用新型实施例的驻车机构凸轮的后视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的驻车机构占用大量空间的问题，提供一种驻车机构凸轮，如图1至图3所示，包括：

轴套1，与所述轴套1的第一端2相连的控制棘爪3，与所述轴套1的第二端4相连的定位板5；所述控制棘爪3的第一端6设有五个牙形7和四个定位牙槽，四个所述定位牙槽分别为驻车档牙槽8、倒车档牙槽9、空档档牙槽10和前进档牙槽11。

本实用新型实施例提供的所述驻车机构凸轮通过轴套与控制棘爪以及定位板的紧密结合达到了结构紧凑、节省空间并且传递稳定的效果，在一定程度上解决了现有技术中驻车机构占用大量空间的问题。

其中，如图1和图2所示，所述控制棘爪3的第一端6靠近所述倒车档牙槽9的位置设有一连接通孔12；所述控制棘爪3的第二端13设有一圆通孔14。

具体的，如图1和图4所示，所述定位板5的第一端15设有一安装通孔16，所述定位板5的第二端17设有一圆通孔18。

考虑到实际应用情况，本实用新型实施例提供的所述驻车机构凸轮中所述轴套优先选择为圆柱筒结构。

为了轴套与控制棘爪和定位板的固定连接，本实用新型实施例提供的所述驻车机构凸轮中所述轴套的第一端和第二端均为空心铆钉结构。

具体的，所述轴套的第一端通过所述控制棘爪的第二端上设置的圆通孔与所述控制棘爪固定铆接在一起；所述轴套的第二端通过所述定位板的第二端上设置的圆通孔与所述定位板固定铆接在一起。