[实用新型]液力传动变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于机械动力传动技术领域，特别是涉及一种应用于叉车、牵引车等工程机械上的一种液力传动变速箱。

背景技术

目前，叉车用液力传动变速箱普遍采用电磁换向阀、缓冲阀、微动阀等组合的液压控制回路，配合换挡开关等元件控制换挡过程形成变速箱控制系统，该控制系统具有以下几种缺陷：1、采用微动踏板、刹车踏板以及油门踏板三板组合布局，增加了驾驶操作复杂性；2、离合器结合过程固定不变，无法适应工况变化，换挡过程冲击大，挂挡刹车时大量的动力消耗在液力变矩器上导致油温上升，系统能耗加大，寿命降低；3、很多情况下，操作人把微动踏板当做刹车使用，经常长时间踩微动踏板使变速箱长期处于半联动过载状态，会导致摩擦片烧毁、变速箱损坏。以上缺陷影响了变速箱的使用性能与寿命，使得其寿命降低。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种液力传动变速箱，采采用电液比例换向阀为主要元件构成整个比例液力传动变速箱的比例液压控制系统，替换传统系统中的电磁阀、缓冲阀以及微动阀，整个系统更为简单，并且F、R离合器的接合过程可以通过控制器任意控制，可以实现快速、平稳、无冲击的换挡操作，使得变速箱的操作更为舒适，变速箱的寿命更长。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种液力传动变速箱，包括变速箱总成和减速器驱动桥总成，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成之间通过万向联轴节实现动力传递连接，所述变速箱总成和减速器驱动桥总成通过弹性支座组件实现箱体连接；所述变速箱总成包括固定一起的变速箱壳体和变矩器壳体，变矩器壳体内设置变矩器总成，变速箱壳体内设置输出齿轮、输出法兰、中间轴总成、输入轴总成、进油轴套总成、主动齿轮、PTO齿轮和内泵齿轮，输入轴总成包括前进档离合器，中间轴总成包括后退档离合器；所述比例液压控制系统包括油泵总成、主调压阀、液力变矩器、溢流阀和冷却器，油泵总成的输出端连接有主调压阀、液力变矩器、溢流阀和冷却器，油泵总成经主调压阀、液力变矩器和冷却器连接至润滑油路，油泵总成经主调压阀和溢流阀连接至回油油路；所述前进档离合器与两位三通电液比例换向阀A连接，后退档离合器与两位三通电液比例换向阀B连接，电液比例换向阀A和电液比例换向阀B并联后再经两位三通电磁换向阀与油泵总成的输出端连接；两位三通电磁换向阀、电液比例换向阀A和电液比例换向阀B均不工作时，前进档离合器和后退档离合器均接回油油路，均处于分离状态，无动力传递，变速箱为空挡状态；两位三通电磁换向阀和电液比例换向阀A工作时，部分动力油经两位三通电磁换向阀和电液比例换向阀A进入前进档离合器，前进档离合器接合，电液比例换向阀B不工作，后退档离合器接回油油路，处于分离状态，动力往前进方向传递，变速箱为前进挡状态；两位三通电磁换向阀和电液比例换向阀B工作时，部分动力油经两位三通电磁换向阀和电液比例换向阀B进入后退档离合器，后退档离合器接合，电液比例换向阀A不工作，前进档离合器接回油处于分离状态，动力往后退方向传递，变速箱为后退档状态；油泵总成安装在变速箱壳体外面，所述油泵总成包括油泵体、油泵盖、油泵输入轴、油泵主动齿轮、油泵被动齿轮、钢球、弹簧、螺塞；油泵体为铸件，铸有高压腔和低压腔，高压腔和低压腔由油泵主动齿轮和油泵被动齿轮分隔进而在油泵体和油泵盖围成的空腔内形成压油室和吸油室，油泵盖上设有连接压油室和吸油室的通道，弹簧赋予钢球关闭该通道的趋势，弹簧的一端与钢球相抵，弹簧的另一端与螺塞相抵，螺塞与油泵盖固定连接，油泵输入轴与内泵齿轮连接。

作为优选，所述油泵总成的两端分别接有过滤器和精滤器。

作为优选，所述减速器驱动桥总成包括固定一起的差速器座总成、差速器盖和左右支架，差速器座总成和差速器盖之间设置输入法兰、主动齿轮从动齿轮和螺伞组件，输入法兰通过万向联轴节与变速箱总成的输出法兰传动连接，输入法兰上套装主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合传动，从动齿轮套装在螺伞组件上，螺伞组件一端与差速器总成传动连接，差速器总成设置在差速器座总成和前盖板之间，螺伞组件另一端连接锁紧螺母，端盖封闭差速器盖，左右支架内均安装一半轴，左右支架上均安装左右制动器及制动毂。