[实用新型]轨道车辆车体地板底架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车体地板底架结构，特别是一种轨道车辆铝合金车体地板底架结构。

背景技术

目前轨道车辆车体底架的地板通常与枕梁焊接，在枕梁与牵引梁之间使用短地板。这种结构在承受极端纵向载荷时，枕梁与长地板连接区域焊缝应力较大，导致连接结构复杂，焊缝多，焊接变形难以控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种地板底架结构简化，减少型材开模种类，降低生产成本的轨道车辆车体地板底架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道车辆车体地板底架结构，包括依次设于两端的牵引梁、缓冲梁、枕梁，通长的地板位于两根底架边梁之间，且地板两端延伸至牵引梁处，通过倒h型连接梁与牵引梁相连，缓冲梁和枕梁与地板搭接相连。

该倒h型连接梁的上、下两筋板的一端与牵引梁焊接，地板上、下表面分别搭接固定在倒h型连接梁上，地板与倒h型连接梁的连接处形成封闭的腔型结构。

该地板上直接铺设铝蜂窝地板结构。

该缓冲梁与地板通过缓冲梁垫板连接。

该缓冲梁垫板与地板连接的两侧连接焊缝设置在地板型材局部加厚的第一地板筋板节点处，在缓冲梁垫板的中间设置两排塞焊孔。

该枕梁通过枕梁垫板与地板连接。

该枕梁上设有用于与转向架连接固定的中心销孔，在中心销孔一侧设置枕梁过渡板。

该枕梁过渡板设置在地板的第二地板筋板节点上。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：

1、本实用新型通过采用通长的地板，将地板延伸至牵引梁处，通过h型连接梁连接，取消原来的短地板结构，使地板底架结构简化，减少型材开模种类，降低生产成本；

2、本实用新型地板上、下表面分别搭接固定在倒h型连接梁上，地板与倒h型连接梁的连接处形成封闭的腔型结构，为底架地板组焊提供了较大的焊接调节余量；

3、本实用新型在地板与枕梁、缓冲梁的连接处分别设置枕梁垫板、缓冲梁垫板，用来调节底架地板组焊变形过大而出现搭接不紧密的现象，具有较好的工艺性；

4、本实用新型缓冲梁垫板焊缝处的地板型材局部加厚，保证地板型材不被焊穿；

5、本实用新型地板与枕梁之间设置枕梁垫板，地板与枕梁连接处设置枕梁过渡板，并与地板型材的地板筋板节点对应，明显降低了枕梁与长地板连接处的应力集中程度，保证足够的连接强度；

6、本实用新型地板上直接铺设铝蜂窝双层地板结构，能大幅降低车体噪音，提高乘坐舒适度。

总而言之，本实用新型底架结构简单，减少了焊缝数量，易模块化生产，重量较轻，部件间连接方式合理，强度好，满足车体高强度性能要求。

附图说明

图1：本实用新型底架结构一实施例结构示意图。

图2：本实用新型地板与牵引梁连接示意图。

图3：本实用新型地板与缓冲梁连接示意图。

图4：本实用新型地板与枕梁连接示意图。

图中：牵引梁1，缓冲梁2，枕梁3,倒h型连接梁4，地板5,第一地板筋板节点5a，第二地板筋板节点5b,底架边梁6，缓冲梁垫板7，枕梁垫板8，枕梁过渡板9，铝蜂窝地板10，中心销孔11，塞焊孔12，腔型结构13。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型底架结构主要包括设于两端的牵引梁1、缓冲梁2、枕梁3、地板5及底架边梁6。地板5位于两根底架边梁6之间，且两端延伸至牵引梁1处，通过倒h型连接梁4与牵引梁1相连。该缓冲梁2设于牵引梁1和枕梁3之间，且缓冲梁2和枕梁3与地板5搭接相连。

如图2的地板与牵引梁连接示意图所示，倒h型连接梁4的上、下两筋板的一端与牵引梁1焊接，地板5上、下表面分别搭接固定在倒h型连接梁4上，地板5与倒h型连接梁4的连接处形成封闭的腔型结构13，不仅连接强度高，同时采用搭接连接方式让通长的地板5有足够的焊接调节余量，保证车体长度方向的精度，工艺性好。在地板5上直接铺设铝蜂窝地板结构10，有利于降低车体噪音，提高乘坐舒适度。

如图3的地板与缓冲梁连接示意图所示，缓冲梁垫板7先与地板5连接，两侧连接焊缝设置在地板5型材局部加厚的第一地板筋板节点5a处，保证地板5型材不被焊穿，在缓冲梁垫板7的中间设置两排塞焊孔12来增强与地板5的连接强度。缓冲梁2与地板5通过增设缓冲梁垫板7连接，避免了底架地板组焊中地板5纵向变形过大而出现与缓冲梁2搭接不紧密的现象，具有较好的工艺性。

如图4的地板与枕梁连接示意图所示，枕梁3上设有中心销孔11，车体通过该中心销孔11固定在转向架上。在中心销孔11两侧设置枕梁过渡板9，避免该处在巨大的纵向载荷工况下应力超标；该枕梁过渡板9设置在第二地板筋板节点5b之上，具有较好的支撑效果，明显降低了枕梁3与通长地板5连接处的应力集中程度。枕梁3通过枕梁垫板8与地板5连接，避免了底架地板组焊时地板5横向变形过大而出现与枕梁3搭接不紧密的现象，具有较好的工艺性。