[实用新型]高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆车体侧墙门立柱结构，特别是一种可以使车体承载1000kN纵向载荷的高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构。

背景技术 

首先声明，本文中提到的“高强度B型地铁车体”是指能承载1000kN纵向载荷的高强度B型地铁车体。

城轨车辆侧墙门立柱作为衔接车体底架和顶盖两大部件的重要结构，承受来自各个方向的复杂载荷。门立柱上、下两端分别与顶盖边梁和底架边梁门框处连接的门角结构是应力集中点，是影响整车车体强度的重要因素。 

目前国内B型地铁车一般只能承受800kN的压缩载荷，门角处的应力过于集中是限制车体强度提高的重要因素。门立柱与顶盖连接处一般为平面对接，顶盖边梁型材专门设置一个方腔来与门立柱对接，并在方腔处加工出圆弧门角来避开应力集中点。但该方腔内包含了一个L型直角筋板，L型直角筋板仅在与侧墙门立柱的连接处保留，而其它部位铣切掉，浪费了较多材料和加工资源。部分车辆为提高改善门角处的应力分布，采用了独立门角方案，但独立门角需采用板材整体加工工艺，制造难度大，成本高。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构，其能避免车体应力集中区域出现焊缝，在保证车体强度的基础上，简化车体制造工艺，降低材料和加工成本。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高强度B型地铁车体侧墙门立柱结构，包括门立柱，该门立柱包括用于安装车门系统的第一、二侧面及与车体侧墙连接的第三侧面，该门立柱的上端设置上圆弧筋板，下端设置下圆弧筋板，使该门立柱上端与车体顶盖边梁通过上圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，该门立柱下端与车体底架边梁通过下圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接。 

该第一侧面上设置门立柱门角筋板，该门立柱门角筋板上端经裁切直接加工出该上圆弧筋板，该门立柱门角筋板下端经裁切直接加工出该下圆弧筋板。

该门立柱上、下两端加工成阶梯状。该门立柱的截面形状为“日”字型。 

该第一侧面上设置有车门密封挡板，该车门密封挡板上固定安装车门密封胶条，以密封车体和车门系统的间隙。该车门密封挡板呈长直状。 

该第一侧面上设置第一C型槽，第二侧面上设置第二C型槽，该第一、二C型槽内设置第二紧固件以固定悬挂客室门滚轮摆臂，实现门系统的安装。 

该第一侧面上设置第一C型槽，第二侧面上设置第三C型槽，该第一、三C型槽内设置第二紧固件以固定悬挂门立柱罩。 

该第三侧面设有侧墙搭接板和焊接垫板，分别与车体侧墙板的外侧和内侧搭接，使门立柱外表面和车体侧墙板外表面在同一平面，并在两者搭接处焊接固定。 

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为： 

1、本实用新型通过利用门立柱型材自身的门立柱门角筋板的上、下两端直接裁切加工出上、下圆弧筋板，使该门立柱上端与车体顶盖边梁通过上圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，该门立柱下端与车体底架边梁通过下圆弧筋板的圆弧圆滑过渡连接，，以避免车体应力集中区域出现焊缝，增强了车体强度，使车体可承受1000kN纵向载荷。

2、门立柱上端一体设置上圆弧筋板，使门立柱上端与车体顶盖边梁圆滑过渡连接，取消了和门立柱搭接的顶盖长梁的L型直筋板，节省了车体材料和加工时间，简化了车体制造工艺，降低了车体制造成本。 

3、在门立柱的第一、二侧面分别设有C型槽结构，C型槽结构加工出缺口放置入紧固件以固定悬挂客室门、门立柱罩和内装侧墙，结构简单，安装方便。 

4、门立柱靠近客室门的第一侧面设有长直状的车门密封挡板，通过在长直筋板上固定车门密封胶条，工艺简单，密封效果好。 

5、门立柱第三侧面设有侧墙搭接筋板、焊接垫板和车体侧墙板搭接，利于保证车体侧墙板和门立柱平齐，在两者搭接处焊接固定，将门立柱上所承受的载荷部分传递至侧墙板上，实现车体整体承载，从而避免车体部件局部应力过大的现象。 

附图说明

图1是本实用新型一实施例立体结构示意图。 

图2是本实用新型一实施例门立柱结构俯视示意图。 

图3是本实用新型一实施例第三侧面与侧墙的连接结构示意图。 

图4是本实用新型一实施例门立柱上端和车体顶盖边梁连接示意图。 

图5是本实用新型一实施例门立柱下端和车体底架边梁连接示意图。 

图6是本实用新型一实施例与车门系统的安装示意图。