[实用新型]一种商用车用电子式里程表传感器

说明书

技术领域

本实用新型属于车用传感器领域，尤其涉及一种商用车用电子式里程表传感器。 

背景技术

目前国内商用车市场普遍还是使用早期技术的机械式主、被动轮结构里程表传感器，与电子式里程表传感器相比，这种传感器结构简单，成本低，但是因长时间机械传动造成械磨损，这种磨损会导致传感器感应不准确，严重的会导致传感器直接失效，整车仪表无车速显示，而且随着商用车(尤其是非公路运输车辆、如工程机械车辆)对传感器使用要求的提高及汽车电子技术的发展，切换非接触式电子式里程表传感器是市场发展的趋势。 

电子式里程表传感器的工作原理一般分为两种，霍尔型感应式和线圈型感应式，两者的工作本质都是通过电磁感应激励出模拟信号，前者需要使用霍尔型敏感元件，这种元件技术门槛低，制造商较多，但目前生产的元件在温度、振动等技术指标上难以满足商用车使用要求；线圈型结构简单，可直接在市场采购或自行加工生产，线圈的生产工艺直接决定了其感应的可靠性及准确性，目前电子式里程表传感器的制造商两种结构都有涉及，但从目前市场反应来看，在商用车上的使用环境上都未达到较好的效果。 

目前市场上多为采用霍尔型敏感元件的里程表传感器，这种传感器内的霍尔开关在工作时通过设定好的B_OP(Operate Point工作点)和B_RP(Release  Point释放点)判断场强的变化产生信号的翻转，但由于整车振动、环境温度、电磁干扰等外界扰动因素可能会对敏感元件感应的场强产生扰动，导致传感器感应失效，仪表显示不准确，累计里程有误差。 

实用新型内容

本实用新型提出的一种商用车用电子式里程表传感器，基于与法士特变速箱的安装匹配，能够精准判断变速箱内部靶轮转动，提高传感器的抗干扰性能，通过与目前市场主流仪表的匹配测试，可达到良好的使用效果。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种商用车用电子式里程表传感器，包括电源模块和用于感应靶轮转动产生的场强变化的霍尔感应模块，所述电源模块连接霍尔感应模块，霍尔感应模块的输出端连接有信号处理模块，信号处理模块的输出端作为输出驱动模块连接整车仪表； 

所述电源模块包括电源VCC，电源VCC连接整流二极管D1的输入端，整流二极管D1的输出端分为三条支路，第一条支路通过电容C1接地，第二条支路连接电阻R1的输入端，电阻R1的输出端分别连接接地电阻C2、接地齐纳稳压二极管D2和三极管射极跟随器Q1的基极，第三条支路连接三极管射极跟随器Q1的集电极，三极管射极跟随器Q1的射极输出端包括三条支路，第一条支路通过电容C3接地，第二条支路作为上拉电源V_out的输出端，第三条支路通过串联的电阻R3和电阻R4接地，电阻R3和电阻R4之间设置有基准参考电压V_ref输出端； 

所述霍尔感应模块包括上拉电源V_out和霍尔感应IC，所述上拉电源V_out的输出端分为三条支路，第一条支路连霍尔感应IC的接测试引脚，第一条支路上还设置有对输入电压进行滤波去干扰的接地电容C4，第二条支路连接霍 尔感应IC的电源输入引脚，第三条支路连接电阻R2；霍尔感应IC的接地引脚连接地信号，霍尔感应IC的输出端引脚分为两条支路，第一条支路通过电容C5接地，第二条支路连接电阻R2的输出端作为霍尔感应IC输出电压V_hallout的输出端； 

所述霍尔感应IC还包括IC内部感应单元Hall和由正向峰值检测单元PDAC、反向峰值检测单元NDAC及逻辑修正单元(logic update)组成的高分辨率场强峰值检测单元，IC内部感应单元Hall输出的原始信号通过运算放大器(Hall Amp)、温度补偿校准单元、低通滤波、基准校准发送给增益调整器DDA，增益调整器DDA的输出端分为两条支路，第一条支路分别连接正向峰值检测单元PDAC和反向峰值检测单元NDAC的输入端，正向峰值检测单元PDAC和反向峰值检测单元NDAC之间连接有逻辑修正单元(logic update)，正向峰值检测单元PDAC和反向峰值检测单元NDAC的输出端连接运行模式门槛选择器的输入端，运行模式门槛选择器的输出端和增益调整器DDA的第二条输出支路均接入施密特触发器的输入端，所述施密特触发器的输出端通过模式控制模块、电流限制模块输出霍尔感应IC输出电压V_hallout。