[实用新型]一种汽车仪表供电电路

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种供电电路，尤其是一种用于汽车仪表的供电电路，属于汽车电子领域。

背景技术

在对汽车仪表电路进行供电时，由于蓄电池供电端子接触不良及大功率的感性负载工作时产生高的高电压，为了解决电源端的高电压干扰时，对连接电源的电路模块造成损坏问题，需要在电源输入端采用保护电路，使电源输出的幅值控制在一定的范围内。

目前，现有的技术方案是在电源输入端增加TVS器件，将高于TVS限定值电压给予吸收，保护后端电源电路，但是该技术方案的缺点是当高压幅值过高及宽度较长时，TVS保护失效，导致内部电源电路损坏，系统损坏。目前国内的TVS的功率较小，不能满足设计要求，进口TVS价格较贵，在要求电压干扰幅值较高的场合，不能满足设计要求。

而且，现有的汽车仪表的供电电路不能够根据实际需要获得适合的供电电压，导致在供电电压过高时出现仪表电路损坏，不能对汽车仪表进行有效的保护。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的汽车仪表供电电路在超压时会导致汽车仪表损坏，不能根据实际需要进行有效调节供电电压大小。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车仪表供电电路，包括采样分压电路、单片机、第一分压电路、第一电子开关电路、第二分压电路、第二电子开关电路以及稳压电路；第一分压电路、第二分压电路以及采样分压电路的电源输入端都用于与输入电源的输出端相连；第一分压电路的分压输出端与第一电子开关电路的输入端相连；采样分压电路的分压输出端与单片机的A/D采样引脚相连；第二分压电路的分压输出端与第二电子开关电路的输入端相连；单片机的两个I/O引脚分别与第一电子开关电路和第二电子开关电路的控制端相连；第一电子开关电路和第二电子开关电路的输出端都与稳压电路的输入端相连；稳压电路的稳压输出端用于与仪表电路相连；第一分压电路的分压输出值大于第二分压电路的分压输出值。

采用不同分压输出值的分压电路能够满足不同供电电压下对稳压电路和仪表电路进行保护；采用稳压电路能够进一步提高对仪表电路的供电效果。

作为本实用新型的进一步限定方案，第一电子开关电路包括第一NPN型三极管Q1和第一二极管D1；第二电子开关电路包括第二NPN型三极管Q2和第二二极管D2；第一NPN型三极管Q1的集电极与第一分压电路的分压输出端相连，第一NPN型三极管Q1的基极与单片机的I/O引脚相连，第一NPN型三极管Q1的发射极与第一二极管D1的正极相连，第一二极管D1的负极与稳压电路的输入端相连；第二NPN型三极管Q2的集电极与第二分压电路的分压输出端相连，第二NPN型三极管Q2的基极与单片机的I/O引脚相连，第二NPN型三极管Q2的发射极与第二二极管D2的正极相连，第二二极管D2的负极与稳压电路的输入端相连。采用第一二极管D1和第二二极管D2能够有效防止电压倒灌，对第一NPN型三极管Q1和第二NPN型三极管Q2进行保护。

作为本实用新型的进一步限定方案，第一分压电路包括第一分压电阻R1和第二分压电阻R2，第一分压电阻R1和第二分压电阻R2依次串联后接地，第一电子开关电路的输入端连接至第一分压电阻R1和第二分压电阻R2的连接处；第二分压电路包括第三分压电阻R3和第四分压电阻R4，第三分压电阻R3和第四分压电阻R4依次串联后接地，第二电子开关电路的输入端连接至第三分压电阻R3和第四分压电阻R4的连接处；第一分压电阻R1与第二分压电阻R2的比值小于第三分压电阻R3与第四分压电阻R4的比值。

本实用新型的有益效果在于：（1）采用不同分压输出值的分压电路能够满足不同供电电压下对稳压电路和仪表电路进行保护；（2）采用稳压电路能够进一步提高对仪表电路的供电效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分电路图。

具体实施方式