[实用新型]一种内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构，属于轮式叉车传动系统技术领域。

背景技术

现有技术中，内燃平衡重式叉车传动系统变速箱总成至前桥传动结构，采用的是两件万向节叉反向焊接设计，如图1所示，传动轴总成由桥端凸缘叉1、十字万向节总成2、弹性挡圈3、凸万向节叉4、凹万向节叉5、箱端凸缘叉6组成，其中凸万向节叉4与凹万向节叉5采用焊接设计，该传动轴总成属于刚性十字轴式万向传动轴总成，连接方式为螺栓连接，止口定位，转矩由螺栓承受，完成变速箱总成与前驱动桥的扭矩传递的过程。其不足之处在于：受内燃平衡重式叉车整机结构空间相对狭窄的因素影响，传动轴总成设计尺寸非常短，桥端凸缘叉1、箱端凸缘叉6与凸万向节叉4、凹万向节叉5中心高尺寸由于毛坯及刚性问题而不能无限制短，并需要将凸、凹两种万向节叉进行焊接，出现了该种设计结构的局限性，由于焊接工艺应用，该传动轴总成平衡性较差，设计寿命不一，出现震动、异响等早期故障，是造成传动系统故障率高发的主要原因，这就对传动轴总成零部件加工及工艺有更高的质量要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种结构简单、制造方便、抗冲击能力强、可靠性高的内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构，解决了现有内燃平衡重式叉车传动系统的空间狭小环境中的焊接传动轴总成平衡性较差，设计寿命不一，出现震动、异响的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构，包括前驱动桥、变速箱总成，其特征在于，所述的前驱动桥的一端与桥端凸缘叉的一端连接，桥端凸缘叉的另一端与双联叉的一端连接，双联叉的另一端与箱端凸缘叉的一端连接，箱端凸缘叉的另一端与花键套管法兰的一端连接，花键套管法兰的另一端与变速箱总成的一端连接。

优选地，所述的桥端凸缘叉与双联叉之间设有一个十字万向节总成。

优选地，所述的双联叉与箱端凸缘叉之间设有一个十字万向节总成。

优选地，所述的十字万向节总成的外侧设有弹性挡圈。

本实用新型为一种结构更合理的内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构，其结构简单、制造方便，取消了现有内燃平衡重式叉车传动系统中使用的两万向节叉反向焊接结构，将现有的桥端凸缘叉、箱端凸缘叉、凸万向节叉、凹万向节叉、十字万向节总成组成的结构更改为一根双联叉式结构，使得凸、凹万向节分体焊接结构更改为整体双联叉，非常适合内燃平衡重式叉车传动系统的狭小空间内的传动轴总成的设计，通过双联叉式结构传动轴总成的应用，叉车抗冲击能力加强，整机工作更加平稳，制造成本降低，设计结构简洁美观，提高了传动系统的可靠性，降低了传动系统的故障率，使得维修成本大幅下降。

附图说明

图1为原传动轴总成凸万向节叉与凹万向节叉反向焊接结构示意图；

图2为一种内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构安装位置示意图；

图3为双联叉式结构的剖视图。

图中：1为桥端凸缘叉，2为十字万向节总成，3为弹性挡圈，4为凸万向节叉，5为凹万向节叉，6为箱端凸缘叉，7为双联叉，8为前驱动桥，9为螺栓，10为花键套管法兰，11为变速箱总成。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例1

本实用新型为一种内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构，如图2所示，为一种内燃平衡重式叉车传动系统双联叉式传动结构的局部示意图。其包括桥端凸缘叉1、十字万向节总成2、弹性挡圈3、箱端凸缘叉6、双联叉7、前驱动桥8、螺栓9、花键套管法兰10和变速箱总成11。前驱动桥8的一端与桥端凸缘叉1的一端通过螺栓9锁紧连接，桥端凸缘叉1的另一端与双联叉7的一端交叉装入一个十字万向节总成2中并用弹性挡圈3固定锁紧，双联叉7另一端与箱端凸缘叉6交叉装入另一个十字万向节总成2并用弹性挡圈3固定锁定，箱端凸缘叉6通过螺栓9与花键套管法兰10锁紧连接，花键套管法兰10通过内花键与变速箱总成11上的花键轴连接。实现前驱动桥8与变速箱总成11的连接，传递扭矩。