[实用新型]带补偿油缸的减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及，具体地是一种带补偿油缸的减振器。

背景技术

汽车转向减振器是内部充满液体的筒式减振器，并利用液体分子的内摩擦产生的粘性阻尼来衰减振动。因转向减振器是呈水平状态布置在汽车上，故对其密封要求严格，并备有隔离工作液体和空气的补偿室。减振器工作时，补偿室的容积要发生变化，因此补偿室常由具有弹性的皮囊制成。在压缩行程，液体挤开活塞上的流通阀之后流过流通孔，与此同时活塞排挤液体压开压缩阀座上的压缩阀后进入补偿室，使皮囊膨胀。在拉伸行程，液体挤开活塞上的活塞阀通过复原孔，同时皮囊靠本身弹性复位，使补偿室内的液体挤开阀座上的补偿阀后进入工作腔，以补偿活塞杆所空出的容积。现有的补偿室一般都设置在减振器的工作腔内，需要占据工作腔一段长度的空间，使得相同长度的减振器减少了一段可填充减振油的空间，对减振器的减振效果存在负面影响。如果要不影响减振效果，则需要将减振器设计得较长，从而使减振器不能适用于空间较小的安装环境。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带补偿油缸的减振器，可以兼顾减振效果的提升和适用场合的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种带补偿油缸的减振器，包括缸体，安装于缸体内的活塞，连接于活塞上的活塞杆，所述缸体内填充有减振油，其特征在于，所述缸体外侧设置有外壳，所述外壳为筒状并且与所述缸体同轴设置，所述外壳与所述缸体之间的空间构成补偿油筒，所述补偿油筒内填充有减振油，所述补偿油筒与所述缸体内部相连通。

根据以上方案，所述外壳与所述缸体的长度相等。

根据以上方案，所述外壳通过焊接固定于所述缸体两端的缸盖上。

根据以上方案，所述缸体内还设置有压缩阀，所述压缩阀位于所述活塞的右侧。

根据以上方案，所述补偿油筒与所述压缩阀右侧的缸体内部空间相连通。

根据以上方案，所述缸体左侧底端设置有导向器油封，所述导向器油封套置在活塞杆上。

根据以上方案，所述外壳外侧还设置有防尘罩，所述防尘罩与所述活塞杆左端部固定连接。

根据以上方案，所述防尘罩的长度等于所述活塞杆的最大行程。

根据以上方案，所述缸体的一个端部安装有连接杆。

根据以上方案，所述缸体的另一个端部安装有橡胶套。

本实用新型的带补偿油缸的减振器，将补偿油缸设置于缸体的外侧，补偿油缸环绕于缸体设置，当活塞杆在拉伸或缩回行程时，由于缸筒内的油液流动而造成缸筒内体积的变化后，由补偿油缸对缸体进行补偿，使补偿油缸对活塞杆运动所带来的内腔油液变化进行缓冲调节，有效提高油液运动所产生的阻尼力的稳定性，提高了减振器减振的稳定性。同时，由于补偿油缸设置于缸体外侧并且环绕于缸体设置，不会占用缸体内部空间，仅仅只稍微增加了减振器的直径，使缸体内部空间完整保留以应用于填充减振油，不仅可以保证减振效果，同时也能提升减振器的适用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：10、缸体；20、活塞；30、活塞杆；40、外壳；41、补偿油筒；50、压缩阀；11、导向器油封；60、防尘罩；70、连接杆；80、橡胶套。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种带补偿油缸的减振器，包括缸体10，安装于缸体10内的活塞20，连接于活塞20上的活塞杆30，所述缸体10内填充有减振油，所述缸体10外侧设置有外壳40，所述外壳40为筒状并且与所述缸体10同轴设置，所述外壳40与所述缸体10之间的空间构成补偿油筒41，所述补偿油筒41内填充有减振油，所述补偿油筒41与所述缸体10内部相连通。本实用新型的带补偿油缸的减振器，将补偿油缸设置于缸体10的外侧，补偿油缸环绕于缸体10设置，当活塞杆30在拉伸或缩回行程时，由于缸筒内的油液流动而造成缸筒内体积的变化后，由补偿油缸对缸体10进行补偿，使补偿油缸对活塞杆30运动所带来的内腔油液变化进行缓冲调节，有效提高油液运动所产生的阻尼力的稳定性，提高了减振器减振的稳定性。同时，由于补偿油缸设置于缸体10外侧并且环绕于缸体10设置，不会占用缸体10内部空间，仅仅只稍微增加了减振器的直径，使缸体10内部空间完整保留以应用于填充减振油，不仅可以保证减振效果，同时也能提升减振器的适用性。