[实用新型]一种新型自动变速器离合器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其是涉及一种新型自动变速器离合器总成。

背景技术

自动变速器离合器是汽车传动系统的重要组成部分，对换挡品质、传动效率和耐久性有着重要的直接影响，因此对自动变速器中离合器总成的研究具有非常高的应用价值，其是一项十分关键的核心技术。C3离合器活塞设计为碗状结构，上端面由于受高度限制，没有定位支脚限位，当6AT自动变速器换到2档或6档时，C3外齿毂瞬间被制动器抱住停止运转，而挡圈有卡槽与外齿毂固定无相对运动， C3离合器活塞会因为惯性而继续转动，驱使回位弹簧扭曲、变形，造成C3离合器出现失效，导致6AT自动变速器出现故障无法正常传递动力。

通过查阅相关资料了解到国内外先进的自动变速器离合器的结构设计各不相同。较类似的结构是在活塞周围增加多个定位支脚，装配时卡在外齿毂的钢片槽中，其目的是使活塞与外齿毂无相对转动，可以消除回位弹簧变形故障。但是，C3离合器的结构受高度限制无法设置类似的定位支脚来实现与外齿毂保持同步运动的功能。

公布号为CN103591186A，公布日为2014年2月19日的中国专利文件中公开了一种用于自动变速器的整体式制动器，包括制动器壳、活塞、连接盘、挡板、回位弹簧、摩擦片、对偶钢片、固定螺栓；制动器壳体与活塞卡合在一起，形成活塞腔；连接盘上开有均布的通孔，回位弹簧置于通孔中；连接盘内侧开有花键，可以与对偶钢片啮合；连接盘外侧开有键槽，可以通过平键与自动变速器壳体相连；对偶钢片和摩擦片交替排列；制动器壳和连接盘上开有用于固定螺栓的通孔，挡板上开有用于固定螺栓的螺纹孔，固定螺栓能够将三者串联固定在一起。该结构虽然装配方便，但是采用螺栓的固定方式长期使用过程中易出现松动、脱落的现象发生，给变速器的正常运转带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种新型自动变速器离合器总成，其外齿毂与活塞同步转动，避免活塞由于惯性自转导致回位弹簧变形的现象发生，优化结构，提升离合器总成运转的稳定性和耐久性。

本实用新型是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。

一种新型自动变速器离合器总成，包括外齿毂、活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片和压板，活塞卡设在外齿毂的内侧底部且与外齿毂形成密闭空腔，回位弹簧设置在活塞的内侧底部，回位弹簧的上面设置用于限位回位弹簧的挡圈，若干个钢片之间夹设有摩擦片呈交叠设置构成摩擦传动组，钢片具有外凸齿，位于活塞上面的外齿毂内侧壁上开设有与所述外凸齿相卡接配合的齿槽，摩擦传动组设置在活塞上面且所述外凸齿卡设在所述齿槽上，活塞上端的端缘上开设有U型槽，摩擦传动组最底层的钢片上与所述U型槽相配合的外凸齿向下折弯形成齿钩，所述齿钩挂设在所述U型槽上，摩擦传动组的上面设置压板，压板具有与所述齿槽相卡接配合的外齿，压板的上面设置用于限位压板的开口卡环，在外齿毂内侧壁上位于所述齿槽的上端设有与开口卡环相卡接配合的卡环槽。摩擦传动组通过齿钩挂设在活塞上，使得活塞与外齿毂保持同步转动，有效的避免了活塞由于惯性自转导致回位弹簧扭转变形的现象发生，进而提高了离合器总成运转的稳定性，该结构通过优化设置，使得摩擦传动组通过外凸齿与齿槽配合的卡接方式，增强了结构的坚固性，降低了产品质量风险，提高了使用寿命。

作为优选，摩擦传动组与活塞之间设置波形垫圈，波形垫圈上设置与所述U型槽相配合的缺口，所述齿钩穿过缺口挂设在所述U型槽上。

作为优选，所述齿钩的折弯角为82度。

作为优选，活塞与外齿毂的内侧底部之间设置密封橡胶垫。

作为优选，所述U型槽设置有三个。

作为优选，挡圈上设置密封橡胶圈。

作为优选，摩擦传动组包括5个钢片和4个摩擦片。

作为优选，活塞的内侧还设置有限位卡槽，所述限位卡槽上卡接有与挡圈相限位配合的挡圈卡环。

本实用新型的有益效果：通过优化结构，采用外凸齿与齿槽配合的卡接方式，增强了运转过程中的稳固性。通过齿钩挂设连接活塞确保活塞与外齿毂保持同步运转，避免了回位弹簧变形损坏带来的不利影响，降低了产品质量风险，提高了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一种剖视结构示意图。

图中：1-外齿毂，2-活塞，3-回位弹簧，4-钢片，5-摩擦片，6-压板，7-挡圈，8-齿钩，9-开口卡环，10-波形垫圈，11-U型槽，12-密封橡胶垫，13-密封橡胶圈，14-挡圈卡环。

具体实施方式