[实用新型]发动机舱通风结构和具有该发动机舱通风结构的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机后置客车的通风结构，尤其是指发动机舱通风结构和具有该发动机舱通风结构的客车。

背景技术

现有客车通常使用发动机后置技术，较发动机前置设计而言，这类车辆由于机动性好，整车质量小，车内布置趋于合理；且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，舒适性好，车厢面积利用率高，且可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。但是采用发动机后置技术也存在缺点，如由于发动机后置减少了行驶中自然风流的散热，因此散热环境较差，容易引起发动机高温过热。

随着社会对环境保护的要求，在城市公交中使用排放较低的燃气发动机取代燃油发动机正成为一种趋势。然而所述燃气发动机与燃油发动机相比，热效率较低，所以燃气发动机在工作过程中，散发出比燃油发动机更多的热量。此时若客车使用后置发动机时，在夏季高温季节散热环境更差，常发生后发动机舱工作温度过高的情况，不能满足发动机的要求，从而降低了发动机的性能，为了避免这种情况，部分客车司机在运行中会将发动机舱后舱门打开用以降低后置发动机仓的温度，但是上述做法存在一定的安全隐患。

为了克服上述缺点，中国专利文献(CN202144199U)公开了一种发动机后置客车的冷却系统，包括发动机冷却系引风护风装置和机舱导流排风装置，其中，发动机冷却系包括中冷器、散热器和散热风扇，发动机冷却系引风护风装置主要包括进风栅和导风道；机舱导流排风装置主要包括引风板、上导流罩、下导流罩和出风口等。上述文献虽然一定程度上优化了发动机后置客车的发动机舱空气流场分布，有效提高了传统后置客车的冷却效率，但是由于利用的是自然通风的原理，所以在高温环境使用下散热效果还是不理想。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中发动机后置客车的发动机舱通风效果差导致发动机性能降低的问题从而提供一种发动机舱通风效果好，散热效果佳的发动机舱通风结构，以及具有该发动机舱通风结构的客车。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种发动机舱通风结构，包括设于车架上的后围骨架和设于所述后围骨架上的后舱门，所述后围骨架和所述后舱门之间设有将机舱内部的气流排出机舱外的通风口，所述通风结构还包括设于所述通风口内侧的温度传感器以及设于所述后舱门上的电子风扇，根据所述温度传感器检测的机舱内部温度通过电控装置调节所述电子风扇的转速，所述电子风扇将机舱内部的气流通过设于所述后舱门上的通气口排出机舱外。

在本实用新型的一个实施例中，所述电控装置根据所述温度传感器检测的机舱内部温度控制开启所述电子风扇并调节所述电子风扇在低速档或者高速档运行。

在本实用新型的一个实施例中，所述电控装置无极调节所述电子风扇的转速。

在本实用新型的一个实施例中，所述电控装置分别与所述温度传感器和所述电子风扇电连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述电控装置设于车架内。

在本实用新型的一个实施例中，所述车架还设有变速箱、与所述变速箱相连接的发动机和用于降低机舱内气流温度的散热水箱。

在本实用新型的一个实施例中，所述散热水箱上设有数个风扇和设于所述风扇上的护风罩。

在本实用新型的一个实施例中，所述后舱门内侧安装数个电子风扇，所述后舱门外侧开设有若干个通气口。

在本实用新型的一个实施例中，所述后围骨架的下端还设有将废气排出舱外的排气管。

本实用新型还提供了一种具有发动机舱通风结构的客车，所述客车包括上述任意一项所述的发动机舱通风结构。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述发动机舱通风结构和具有该发动机舱通风结构的客车，根据所述温度传感器检测的机舱内部温度通过电控装置调节所述电子风扇的转速，所述电子风扇将机舱内部的气流通过设于所述后舱门上的通气口排出机舱外，由于机舱内的高温气流还可以通过所述后舱门上的其它位置排出机舱外从而形成气流的强制通风，加大了气体的排出量，带出了机舱内更多的热量，避免发动机舱过热，最终使机舱内温度始终保持在合适的工作范围内。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型所述发动机舱通风结构主视图；

图2是本实用新型所述发动机舱通风结构俯视图；

图3是本实用新型所述后舱门通风结构主视图；