[实用新型]一种用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂减震系统，尤其涉及一种用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈。

背景技术

汽车悬挂减震系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

弹簧垫圈是汽车悬挂减震系统的主要部件，目前，传统的用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈大多都是先将金属板弯折成中空的圆筒形结构，再将金属板两端的相接处焊接一起，该种结构的弹簧垫圈存在加工不便和加工成本高的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈，其具有结构简单、便于加工和加工成本低的特点，以解决现有技术中用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈存在的上述问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈，其包括由金属板材弯折而成的圆筒形垫圈本体，所述垫圈本体的两个相接端固定连接，其中，所述垫圈本体的一相接端中部间隔向外延伸有若干个啮合凸头，配合所述啮合凸头于所述垫圈本体的另一相接端开设有若干个啮合孔，所述啮合凸头卡于与所述啮合孔内且两者之间采用过盈配合。

特别地，所述啮合凸头包括啮合头和啮合根部，所述啮合头的沿垫圈本体侧壁方向的宽度大于所述啮合根部沿垫圈本体侧壁方向的宽度，对应所述啮合孔的开口处沿垫圈本体侧壁方向的宽度小于啮合孔沿垫圈本体侧壁方向的宽度。

特别地，所述啮合凸头和啮合孔啮合后，所述垫圈本体的两个相接端的两侧边之间留有间隙，以便于两个相接端的连接。

特别地，所述啮合凸头为圆形、三角形、梯形、长圆形或多边形的任一种或几种组合。

本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈的两个相接端采用齿形啮合连接，取消了传统的焊接工艺，不仅满足了产品的性能要求，而且结构简单、便于加工和加工成本低。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式1提供的用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈的立体结构示意图。

图中：

1、垫圈本体；2、啮合凸头；20、啮合头；21、啮合根部；3、啮合孔；4、侧边。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1所示，图1是本实用新型具体实施方式1提供的用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈的立体结构示意图。

本实施例中，一种用于汽车悬挂减震系统的弹簧垫圈包括由金属板材弯折而成的圆筒形垫圈本体1，所述垫圈本体1的一相接端中部间隔向外延伸有若干个啮合凸头2，配合所述啮合凸头2于所述垫圈本体1的另一相接端开设有若干个啮合孔3，所述啮合凸头2卡于与所述啮合孔3内且两者之间采用过盈配合。

所述啮合凸头2采用圆形结构，其包括啮合头20和啮合根部21，所述啮合头20的直径大于所述啮合根部21沿垫圈本体侧壁方向的宽度，对应所述啮合孔3的开口宽度小于啮合孔3沿的直径。

所述啮合凸头2和啮合孔3啮合后，所述垫圈本体1的两个相接端的两侧边4之间留有间隙，以便于两个相接端的连接。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。