[实用新型]铁路车辆防溜逸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆防溜逸装置，特别涉及一种可升降的铁路车辆防溜逸装置。

背景技术

随着国民经济的迅速发展，铁路运输业面临着新的机遇和挑战，国民经济连续高速发展给铁路运输业发展带来了良好的机会。进入二十一世纪以来，由于我国科学发展观的确立和科学技术快速更新，给铁路运输业发展提出了更高的要求。因此，建立一个快速、高效、安全的铁路科学发展保障体系，以适应国民经济发展需要是十分必要的。

最近二十多年来，随着信息技术的发展，计算机在铁路运输生产中广泛应用，铁路站场设备不断更新改造，使铁路运输业技术装备有了较大的改观。安全生产体系初步建立，行车和调车作业事故逐年减少。

十多年来，我国铁路货车已经完成了由滑动轴承向滚动轴承的过渡。实践证明：这种改变明显地改善了车辆走行性能，不仅减少了燃轴事故的发生，而且还提高了列车运行速度和牵引重量，更加有利于列车的起动和运行。但是，由于新型货车起动阻力减小，如果车辆停留在具有一定坡度(2.5‰以下)的到发线上，再加上大风沙等外界自然环境的影响，极易产生车辆(车列、车组)自然溜逸，给运输生产安全带来较大隐患。因此，如何解决防止到发线上车辆(车列、车组)溜逸问题和编组场尾部车辆溜逸问题具有重要意义，同时也是当前十分迫切的科研任务。

目前，我国铁路车站对停留车辆的防溜措施主要采用防溜铁鞋。防溜铁鞋主要由两部分构成：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，是铁鞋和车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头和挡板两部分。所谓铁鞋制动，就是在一根或者两根钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止擎轮前进，起制动作用。但利用铁鞋制动，停车时需要人工把铁鞋安放到车轮处，发车时需要人工将铁鞋撤离钢轨，因此，这种作业模式容易发生因行车人员失误而造成的严重隐患和事故，而且车轮带动铁鞋在钢轨上滑行也存在铁鞋磨耗钢轨和擦伤车轮踏面的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆防溜逸装置，使得其在用于列车到发线(场)和货场装卸线解决车辆自然溜逸问题时，减少因人工操作而带来的隐患，减轻行车人员的劳动强度；同时防止因铁鞋制动给钢轨及车轮带来的损伤，延长钢轨和车轮的使用年限。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种铁路车辆防溜逸装置，其包含：两根平行设置在铁路中的制动轨；其中，所述两根制动轨分别与所述铁路两侧的车辆行驶轨之间具有一段能够容纳车辆车轮的预设间距；

所述铁路车辆防溜逸装置还包含：设置在两根制动轨之间，并沿所述制动轨的长度方向进行排列的N个支撑臂总成；其中，所述N为自然数，且每个支撑臂总成包含横置在两根制动轨之间的底梁总成，和两个对称设置在所述底梁总成上能够分别带动两根制动轨同时向外进行扩张或同时向内进行收拢的滑块连杆机构；

所述铁路车辆防溜逸装置还包含：设置在两个滑块连杆机构之间用于带动两个滑块连杆机构同时向外扩张或同时向内收拢的拉杆总成。

本实用新型实施方式相对于现有技术而言，设有两根制动轨，当车辆进入制动轨所在区域时，两根制动轨能够向外扩张挤压车轮，使得制动轨与车轮之间产生强大的摩擦力阻止车轮前进，从而起到制动防溜逸的作用。这种设计，不仅节省了人力，减少了因人工操作而存在的安全隐患，而且从根本上消除了铁鞋磨耗钢轨和擦伤车轮踏面的隐患，对提高铁轨的使用寿命和延长车轮的使用年限，节约材料具有重要意义；同时，其整体结构简单，安装较易，便于维修，适用范围更广。

进一步地，所述滑块连杆机构包含：位于底梁总成之上的游动支架、设置在所述游动支架上用于固定所述制动轨的支撑座；其中，所述游动支架的底部通过双连杆与所述底梁总成进行连接，所述双连杆的两端分别与所述游动支架和所述底梁总成进行铰接构成位于所述游动支架上的第一铰接端和位于所述底梁总成上的第二铰接端，且所述双连杆的中部为一段能够隔开所述游动支架和所述底梁总成的主体部，所述游动支架能够以所述第一铰接端和所述第二铰接端为支点在所述双连杆主体部的长度范围内进行上下的圆弧运动；所述滑块连杆机构还包含：用于将所述游动支架与所述横向拉杆进行相互铰接的滑块组件。平行双边杆结构，能够自行升降，且运动阻力小，功率损耗低，部件磨损少，可延长该机械装置的使用寿命。

进一步地，在所述游动支架带动所述制动轨以所述第一铰接端和所述第二铰接端为支点在所述双连杆主体部分的长度范围内向下圆弧运动至抵靠在所述底梁总成上时，所述制动轨的整体在所述车辆行驶轨的上表面以下，有利于机车车辆的安全运行。