[实用新型]一种新型齿轮结构的车用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动结构，具体说，是涉及一种新型齿轮结构的车用齿轮箱。

背景技术

齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。

齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。汽车变速器作为汽车传动系统中的主要部件，用于改变发动机的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶、以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求。汽车变速器主要依靠齿轮的传动比来改变速度，齿轮工作面之间运动和动力的传动时在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用和相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机械部件的直接摩擦，需要在齿轮工作面之间形成油膜将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。汽车变速器中对齿轮的润滑分为两种类型：浸渍润滑和飞溅润滑，汽车变速器中的中间轴总成、倒档惰轮总成及中间轴两端支承浸渍在润滑油中，为浸渍润滑；二轴总成、二轴两端支承轴承、一轴总成、一轴前端轴承、里程表从齿及换挡机构均为飞溅润滑。

然而在上述方式中，齿轮的外轮齿总能得到润滑，但是齿轮的内部却得不到润滑，特别是齿轮与轴通过键连接的部位得不到充分润滑，键的侧面与齿轮的内侧面直接接触，日积月累，会造成键的表面与齿轮内侧面磨损。现有技术中，有能实现向齿轮内部导油功能的齿轮，该齿轮内设有导油通道，在导油通道将油导入齿轮与键连接的部位后，只能短暂润滑，不能起到时刻保持键的侧面与齿轮的内侧面的油膜的作用，当齿轮旋转时，齿轮内部的油又会从齿轮内部流出，还是会造成齿轮磨损。因此，有必要设计一种在汽车齿轮润滑时同时使齿轮内部得到润滑，同时防止齿轮内部的油溢出的新型汽车齿轮。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型齿轮结构的车用齿轮箱，通过该新型汽车齿轮可使齿轮内部得到润滑，并防止齿轮内部的润滑油溢出，减少齿轮的磨损，使齿轮的传动更加灵活，同时可有效降低齿轮传动时的噪声，延长齿轮的使用寿命，提高齿轮工作的可靠性。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新型齿轮结构的车用齿轮箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；

所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为新型齿轮结构，所述新型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、轮齿、齿槽和至少一个润滑通道，中心孔处于齿轮本体的中心，轮齿设置在齿轮本体上，每两个相邻轮齿之间形成一齿槽，润滑通道设置在齿轮本体内，润滑通道包括一润滑入油口、一润滑出油口和一隔挡元件，润滑入油口设置在齿槽底部，润滑出油口与中心孔连通，隔挡元件处于润滑入油口和润滑出油口之间，当隔挡元件开放时，润滑入油口和润滑出油口连通，当隔挡元件闭合时，润滑入油口和润滑出油口非连通。

优选地，润滑通道的数量不大于与齿槽的数量。

更优选地，润滑通道的数量与齿槽的数量一致。

优选地，隔挡元件包括至少两片隔挡片，隔挡片围绕隔挡元件的中心线分布。

更优选地，隔挡片的面积的总和大于隔挡元件的开口总面积，这样隔挡元件的隔挡片只能沿润滑入油口至润滑出油口的方向张开，这样润滑油只能从润滑入油口流动至润滑出油口，从而使齿轮内部得到润滑，并防止齿轮内部的润滑油溢出。

更优选地，当隔挡片张开时，润滑入油口和润滑出油口连通，整个润滑通道为畅通状态，润滑油穿过隔挡元件；当隔挡片复位时，润滑入油口和润滑出油口非连通，润滑油不能穿过隔挡元件。