[实用新型]摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地讲，特别涉及一种结构强度高的摩托车车架。

背景技术

目前，铃木系列的摩托车车架主要包括立管、主梁、尾管、前斜管、托架、主撑管和后斜管，其中立管前低后高倾斜布置，主梁的前端与立管的上部固定，主梁的后端与左右两根主撑管的上端固定，左右两根主撑管上端还分别与左右两根纵向尾管的前端固定，所述主撑管的下端与托架的后端固定，所述托架的前端与前斜管的下端固定，所述前斜管前高后低倾斜布置，该前斜管的上端与立管的下部固定，在每一所述尾管的中部与主撑管的下部之间还连接有后斜管。

上述结构，使用中主撑管的前方安装有发动机，主撑管和后斜管对整车其主要支撑作用，所以主撑管与主梁之间的连接对整车的结构强度起着重要作用。而主梁与主撑管之间的连接仅仅是主梁后端与主撑管上端，其强度不够，行驶中车架震动较大，不仅舒适性低而且降低了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构强度高的摩托车车架。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车架，包括立管、主梁、尾管、前斜管、托架、主撑管和后斜管，其中立管前低后高倾斜布置，主梁的前端与 立管的上部焊接，主梁的后端与左右两根主撑管的上端焊接，左右两根主撑管上端还分别与左右两根纵向尾管的前端焊接，所述主撑管的下端与托架的后端焊接，所述托架的前端与前斜管的下端焊接，所述前斜管前高后低倾斜布置，该前斜管的上端与立管的下部焊接，在每一所述尾管的中部与主撑管的下部之间还连接有后斜管，其特征在于：在左右两根主撑管中部之间焊接有水平的前横管，所述主梁的后端向下延伸，形成加强段，所述加强段的下端与前横管的中部焊接固定。

采用上述结构，在左右主撑管之间焊接前横管，将主梁的后端向下延伸形成与前横管固定的加强段，这样前横管一方面对左右两边的主撑管进行支撑，另一方面与主梁向下延伸的加强段连接，增加了主撑管与主梁之间的连接强度；并且在前横管与左右两主撑管的上部之间形成三角形，在主梁加强段与前横管和主撑管的对应段之间也形成三角形，这样多个结构牢靠的三角形使车架的结构更加结实、牢固、可靠，显著地提高了车架整体的强度，减小了震动，大大地提高了乘用舒适性和安全性。

所述主梁由外径46-50mm的焊管弯折而成，该焊管的壁厚为1.5-2.5mm。采用这种焊管构成主梁，比常用的规格大，主梁更加粗壮、结实，从而使车架也更加结实、牢固。

每一所述主撑管均由上倾斜段、中倾斜段和下倾斜段构成，其中上倾斜段的上端与主梁焊接固定，上倾斜段的下端向外倾斜，并且上倾斜段的下端与中倾斜段的上端一体相连，所述中倾斜段前高后低倾斜布置，中倾斜段的下端与下倾斜段的上端一体相连，所述下倾斜段前低后高倾斜布置，下倾斜段的下端与托架的后端焊接固定。主撑管的这种造型加宽了左右主撑管之间的距离，使 整车更加宽大、结实；并且下倾斜段前低后高倾斜布置，便于对发动机的安装进行让位。

在所述主撑管的下部前侧设有竖向的安装板，所述安装板的后边与中倾斜段下部前侧和下倾斜段前侧焊接，该安装板的下端与托架的后端焊接。安装板的设置不仅可用于安装平叉轴，而且对主撑管中倾斜段与下倾斜段之间的弯折进行支撑加强，进一步提高了车架的强度。

所述安装板的厚度为5.5-6.5mm，在所述安装板的中部开有圆孔，在圆孔内固定有同轴的衬套。安装板的强度更高，对主撑管的支撑加强作用更强，有利于提高车架的强度。并且，较厚的安装板便于固定衬套，圆孔内衬套的设置有利于控制平叉轴的同轴度。

所述后斜管前低后高倾斜布置，在所述后斜管与主撑管之间连接有第一加强板，所述第一加强板紧靠主撑管和后斜管下部的外侧焊接固定，所述第一加强板上部和下部的相应边沿向内弯折形成翻边。加强板的设置，对主撑管下端与后斜管之间的连接强度进行加强，有利于提高车架的结构强度，使车架更加结实可靠。

在所述主梁、前斜管和立管三者所形成的夹角区域内设置有第二加强板，所述第二加强板的上边与主梁焊接，第二加强板的前端与立管焊接，第二加强板的下边与前斜管焊接。第二加强版的设置对主梁、前斜管和立管三者所形成的夹角区域进行加强，有利于提高车架的强度，使车架更加结实、牢固、可靠。

有益效果：本实用新型通过在左右主撑管之间焊接前横管，将主梁的后端向下延伸形成与前横管固定的加强段，从而通过前横管和主梁加强段对车架结构进行加强，使车架更加结实、牢固、可靠，显著地减小了震动，大大地提高 了乘用舒适性和安全性。

附图说明