[实用新型]商用汽车线性制动串联阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用车制动系统技术领域，具体是指一种商用汽车线性制动串联阀总成。

背景技术

近年来，随着高速道路的快速发展，各种大吨位、高效能的中重型卡车越来越受到市场的青睐，人们在关注汽车“多拉快跑”的同时，也对现代的中重卡制动性能提出了更高的要求，不仅要求整车制动安全可靠，而且希望制动操控舒适便捷。

在目前的中重型卡车制动系统中，对整车制动性能起决定性作用的串联制动阀总成，普遍采用的性能设计是非线性制动输出，输出气压达到整车的最大气压时，顶杆运动为10mm左右，总成完成最大气压输出行程较长。总成结构中，承担此种输出的核心部件是橡胶类平衡簧，具体可参阅图1，图中设置有橡胶弹簧22，在受力初期，由于橡胶变形空间较大，产生的作用力较小，非线性制动的前段性能曲线随着踏板行程的增加，整车气压输出上升较小；而随着橡胶在形变空间里的束缚越来越紧，非线性制动的后段曲线又随着踏板行程的增加，产生的作用力迅速增大，气压输出陡然上升。这在整车实际制动过程中会表现为：当驾驶员进行整车点刹操作时，由于踏板运动前期，虽然运动行程较长，但气压输出较小，操作者会感觉整车减速不明显，刹车疲软；当再次增加踏板行程，加大刹车力度时，刹车又变得较粗暴，令驾驶员难以操控，不仅影响驾驶车辆的舒适性，而且给行车安全造成一定隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种有效缩短刹车距离、整车制动灵敏性高、随动性强、车辆乘坐舒适、安全性能好的商用汽车线性制动串联阀总成。

为实现上述的目的，本实用新型的商用汽车线性制动串联阀总成采用以下技术方案：

该商用汽车线性制动串联阀总成，其主要特点是，包括上体和下体，所述的上体固定设置于所述的下体的上部，主动活塞总成设置于所述的上体内的上部，所述的主动活塞总成包括顶杆和主动活塞，所述的主动活塞外表面紧贴于所述的上体的内腔壁，所述的主动活塞具有凹腔，所述的主动活塞的凹腔具有四个台阶，所述的顶杆下部的圆柱向下伸入所述的主动活塞底部的台阶内，所述的主动活塞的凹腔内设置有性能平衡弹簧，所述的性能平衡弹簧套设于所述的顶杆的圆柱外，所述的性能平衡弹簧的两端分别抵靠所述的顶杆和所述的主动活塞，所述的性能平衡弹簧为金属弹簧。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的顶杆具有凹腔，所述的顶杆的凹腔具有两个台阶，所述的性能平衡弹簧的外侧通过所述的顶杆的台阶进行限位，所述的性能平衡弹簧的内侧通过所述的顶杆的圆柱进行导向。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的主动活塞总成沿所述的上体的内表面上下滑动，所述的主动活塞总成的上端通过垫片和挡圈进行限位；所述的主动活塞总成的下部设置有活塞回位弹簧，所述的活塞回位弹簧的两端分别抵靠所述的主动活塞和所述的上体的内壁。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的上体的下部设置有上阀门总成，所述的上阀门总成与回位弹簧连接，所述的上阀门总成通过该回位弹簧进行复位。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的下体的上部设置有下阀门总成，所述的下阀门总成与回位弹簧连接，所述的下阀门总成通过该回位弹簧进行复位。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的上体和所述的下体之间设置有继动活塞总成，且所述的继动活塞总成位于所述的上阀门总成的下方，所述的继动活塞总成位于所述的下阀门总成的上方。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的下体的底部设置有排气管总成，所述的排气管总成通过弹性挡圈进行限位，所述的排气管总成位于所述的下阀门总成的下方。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的顶杆与所述的主动活塞之间的限位行程为4mm。

该商用汽车线性制动串联阀总成中的性能平衡弹簧的横截面为圆形，所述的性能平衡弹簧的横截面的直径为4.4mm，该性能平衡弹簧的中径为20mm。

采用了该结构的商用汽车线性制动串联阀总成，为了改善串联制动阀总成在工作中输出气压前缓后急和制动行程长反应慢的状况，保证整车在刹车过程中制动气压输出平稳、可靠，增强整车制动的灵敏性和随动性，提高整车制动的可操控性和安全性，打破传统的串联阀总成性能非线性输出设计理念，采用简单的金属弹簧代替复杂的橡胶类平衡簧，进行全新的线性制动串联阀总成开发，快速提升中重型整车制动效能；同时，优化了产品结构，简化了工艺流程，降低了实物成本，提高了生产效率，适于大量推广使用。

附图说明

图1为现有的主动活塞总成的示意图。

图2a为线性制动串联阀总成输出特性，图2b为非线性制动串联阀总成输出特性。