[实用新型]密封系统及包括该密封系统的废气再循环阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及密封系统，并尤其涉及用于废气再循环阀的密封系统。本实用新型还涉及包括该密封系统的废气再循环阀。

背景技术

在发动机工作过程中，为了减少NOx排放量，将一部分废气引入进气管中，与新鲜空气或雾化混合气混合后进入发动机气缸进行再燃烧，这就是所谓的废气再循环。但是，如果参与再循环的废气过多，则会影响发动机的性能。因此，应该控制废气再循环率，以便既降低车辆排放污染物的含量，又不降低发动机的性能。

通常使用废气再循环阀来调节废气再循环率。具体来说，根据发动机的工况条件，控制废气再循环阀的开度，以调节废气再循环率。例如，当发动机怠速和全负荷时，废气再循环阀关闭；当发动机部分负荷时，废气再循环阀开启。

废气再循环阀通常包括密封系统，以防止废气和积碳进入阀体内部。废气进入阀体内部会腐蚀阀内部构件，进而降低废气再循环阀的寿命。积碳积聚在阀杆上会导致阀杆运动阻力增大或甚至卡滞。

当前的废气再循环阀密封系统通常仅包括一组密封件，这难以完全防止废气泄露，并且积碳容易粘滞在阀杆上或甚至进入阀体内部，这会导致阀的寿命降低并且阀的可靠性无法保障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种密封系统，该密封系统能够有效地防止废气泄露进入阀体内部并有效地防止积碳粘滞在阀杆上或甚至进入阀体内部，从而提高废气再循环阀的寿命和可靠性。

为此，本实用新型提供了一种密封系统，该密封系统用于废气再循环阀，该废气再循环阀包括壳体以及设置在该壳体内的阀杆，所述密封系统设置在所述壳体与所述阀杆之间，以防止废气进入阀体内部，其特征在于，所述密封系统包括至少两组密封组件。

优选地，所述密封系统包括两组密封组件，即，上密封组件和下密封组件。

有利地，可在上密封组件和下密封组件之间在壳体上设置有通气孔，以便排出进入上密封组件和下密封组件之间的废气。随着零部件老化，极少量的废气可能会经下密封组件泄露进入上密封组件和下密封组件之间的空间。通过设置通气孔，可以降低压力废气对上密封组件的冲击，从而有助于保证密封效果。

优选地，通气孔紧邻上密封组件设置在上密封组件下方。

由于下密封组件比上密封组件更靠近废气进入端并从而受到更大的压力，有利地可以使下密封组件的压缩率大于上密封组件的压缩率。

有利地，密封组件可由支撑环和紧套在该支撑环的外表面上的O型圈形成，该支撑环可由聚四氟乙烯材料制成，该O型圈可以是柔性的。由于聚四氟乙烯材料的润滑特性，当支撑环刚性地紧密配合在阀杆上以防止废气和积碳经由支撑环和阀杆之间进入阀体内部时，该支撑环也可允许阀杆自由地上下运动。柔性的O型圈允许其与壳体的内壁紧密配合，以防止废气和积碳经由O型圈和壳体之间进入阀体内部。

有利地，废气再循环阀还可包括围绕阀杆设置的衬套，用于在阀杆上下运动过程中引导阀杆，上密封组件设置在衬套上端并由上垫片保持固定，下密封组件设置在衬套下端并由下垫片保持固定。

有利地，该密封系统还可包括刮碳器，该刮碳器设置在密封组件下方并压装在壳体内。

根据本实用新型的一个实施例，刮碳器包括竖向圆筒部分，该竖向圆筒部分包括上部圆筒部分和下部圆筒部分，下部圆筒部分的直径略小于上部圆筒部分的直径，以方便压装到壳体内并更有效地刮除积碳。

可替换地，刮碳器包括竖向圆筒部分，该竖向圆筒部分在其下端部具有内径缩小部分。类似地，该内径缩小部分同样可起到方便压装到壳体内并更有效地刮除积碳的作用。

可替换地，所述刮碳器包括竖向圆筒部分，该竖向圆筒部分呈倒锥形。类似地，倒锥形的竖向圆筒部分同样可起到方便压装到壳体内并更有效地刮除积碳的作用。

优选地，刮碳器还可包括在竖向圆筒部分上方的直径增大部分，用于使进入刮碳器的废气回流。

本实用新型还涉及一种废气再循环阀，该废气再循环阀包括壳体以及设置在该壳体内的阀杆，其特征在于，该废气再循环阀还包括设置在壳体与阀杆之间的如上所述的密封系统。

附图说明

下面参照附图经由非限制性示例对本实用新型进行详细描述，其中：

图1是根据本实用新型的废气再循环阀的正视图，其中，局部被剖开以示出根据本实用新型的密封系统；

图2是根据本实用新型的废气再循环阀的局部立体图，示出了废气的流动路径；

图3是根据本实用新型的密封系统的纵剖视图；

图4和图5分别是根据本实用新型的密封系统的密封组件的正视图和立体图；