[实用新型]一种转向中间轴总成以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种转向中间轴总成。本实用新型还涉及具有上述转向中间轴总成的汽车。

背景技术

在汽车的转向系统中，转向中间轴的作用是将转向管柱的转向扭矩传递到转向器的输入轴端。随着人民对车辆行驶安全性能的要求的提高，要求车辆具有较高的抗冲击碰撞能力，转向中间轴广泛采用分段式且可溃缩的转向中间轴结构。

如图1-3所示，转向中间轴1’包括柱形的外套管11’和内套管12’，在外套管11’的内表面加工出花键槽，在内套管12’的外表面注塑出尼龙花键套，装配时，尼龙花键套与内套管12’过盈配合，且可相对运动。

然而，上述的连接结构中，由于转向扭矩大小和方向始终交替的发生变化，容易使得转向中间轴出现磨损、松旷，进而产生诸如异响、力矩波动等缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供了一中转轴中间轴总成，该总成具有间隙自补偿功能，可改善因转向系统零部件间隙而产生的噪音，提高转向系统的稳定性。本实用新型还提供了具有上述转向中间轴总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种转向中间轴总成，包括外套管、内套管，和使所述外套管和所述内套管实现传动的连接机构，所述连接机构包括钢球、钢球支架、弹簧片、设于所述外套管的内壁且周向均布的至少两个传动槽，和设于所述内套管的外壁、且与各所述传动槽配合安装的传动齿；相邻两所述传动槽之间设有钢球固定槽，所述钢球通过所述钢球支架固定于所述钢球固定槽内，所述弹簧片的两侧抵靠于相邻两所述传动齿，且中间部位支撑于所述钢球支架。

优选地，相邻两所述传动齿之间设有两所述钢球支架，各所述钢球支架以所述外套管与所述钢球的轴心连线对称分布，且其一端抵靠于靠近自身的相邻两所述传动齿中的一者，另一端支撑于所述钢球，且两所述钢球支架之间预留间隙。

优选地，所述弹簧片的中部向靠近所述钢球支架的方向凸出，并分割形成多个第一支撑片和第二支撑片，所述第一支撑片和所述第二支撑片沿所述外套管的轴向间隔设置，且所述第一支撑片与所述第二支撑片共同支撑两所述钢球支架。

优选地，所述第一支撑片包括第一板和第二板，所述第一板搭接于所述第二板的上表面，且第一支撑面形成于所述第一板的水平面；所述第二支撑片包括第三板和第四板，所述第三板搭接于所述第四板的上表面，且第二支撑面形成于所述第三板的水平面，且所述第一板位于所述第三板的相对侧。

优选地，所述第一支撑片与所述第二支撑片为悬臂式结构，第一支撑面形成于所述第一支撑片的自由端的水平面；第二支撑面形成于所述第二支撑片的自由端的水平面。

优选地，还设有连接片，所述连接片设于所述第一支撑片与所述第二支撑片之间，且分别与所述第一支撑片和所述第二支撑片平行设置，所述连接片自所述弹簧片的一侧延伸至另一侧。

优选地，所述传动齿的齿根两侧均向内收缩形成第一凹槽，所述弹簧片的两端均嵌入所述第一凹槽内；所述传动齿的中部两侧均向内收缩形成第二凹槽，所述钢球支架的一端嵌入所述第二凹槽内。

优选地，所述外套管的端面上还设有防脱结构，所述防脱结构位于所述钢球的滚动行程内。

优选地，所述防脱结构包括凸起，所述凸起自所述外套管的内壁向其轴心凸出。

一种汽车，包括转向中间轴总成，所述转向中间轴总成为上述任一项所述的转向中间轴总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种转向中间轴总成，包括外套管、内套管，和使所述外套管和所述内套管传动连接的连接机构，所述连接机构包括钢球、钢球支架、弹簧片、设于所述外套管的内壁且周向均布的至少两个传动槽，和设于所述内套管的外壁、且与各所述传动槽配合安装的传动齿；相邻两所述传动槽之间设有钢球固定槽，所述钢球通过所述钢球支架固定于所述钢球固定槽内，所述弹簧片的两侧抵靠于相邻两所述传动齿，且中间部位支撑于所述钢球支架。采用上述技术方案，当外套管和内套管之间有力矩拨动产生间隙时，连接机构中的弹簧片可产生形变并始终抵靠于钢球支架，从而自动减小间隙，改善因转向系统零部件间隙而产生的噪音，保证转向系统的稳定性。

本实用新型提供的汽车包括转向中间轴总成，由于该转向中间轴总成具有上述的技术效果，包含该转向中间轴总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的转向中间轴的主视图；

图2为现有技术的外套管的横截面视图；

图3为现有技术的内套管的横截面视图；