[实用新型]一种用于调节升船机承船厢升降平稳性的导承轮装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于调节升船机承船厢升降平稳性的导承轮装置，属于船舶过坝附属设施技术领域。

背景技术

升船机是船只通过有水位落差的堤坝时常用的一种升降船只的装置。升船机的承船厢在升降过程中，由于风荷载的作用以及承船厢内水体的晃动等原因，产生水平荷载，承船厢不可避免会产生摆动，从而与土建结构发生碰撞。目前采用的锁定装置主要有以下问题：采用刚性结构，导向轮在导轨反作用力的作用下不能产生一定位移，不具有一定的柔性和缓冲作用，使得导承轮和导轨过快磨损破坏，承船厢升降不平稳。

在一些工程中，有使用伺服阀来进行调平，但伺服阀是一种高精度、高技术条件下的方向和流量控制阀，其成本较高，且维修不便。中国专利文献公开号为CN1348035A的资料中公开了一种升船机承船厢的均衡与调平系统，其主要在比例放大器与油缸之间连接一电液比例方向阀，以替代人们长期认为必须采用的伺服阀。

当然，从安全角度考虑，通过依靠外力对承船厢进行局部平衡是可行的，如设置一种导承轮装置，引导承船厢顺畅、平稳升降。中国专利文献授权公告号为CN202124850U的资料中公开了一种升船机承船厢导向装置，它是在承船厢上下游四个角分别设置一套导向装置，导向装置包括纵向导向装置和横向导向装置，纵向导向装置和横向导向装置均由导向滑轮组件构成。它通过用增设承船厢导向装置的方式，从源头上控制承船厢的倾斜，通过承船厢导向装置对承船厢两端高差实施“主动”控制，给承船厢设置强制导向后，一旦承船厢出现倾斜，导向装置就投入作用，它可以限制承船厢只在一个很小的范围内偏转。

基于上述技术背景，研究一种更好的用于调节升船机承船厢升降平稳性的导承轮装置以替代现有技术，是十分有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为解决承船厢摆动问题，提供一种用于调节升船机承船厢升降平稳性的导承轮装置，以克服现有技术的不足。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型是这样的一种用于调节升船机承船厢升降平稳性的导承轮装置，该导承轮安装在承船厢水平面前后左右四个方向上，每套导承轮配置一套导轨，该导承轮包括机架和活动架，机架固定在承船厢上，机架前方设有机架导管，机架导管为圆管状结构，一端固定在前方，一端朝机架后方开口，活动架的前端相对机架导管设有一个活动架导管，活动架导管也是圆管结构，开口朝向前方，与机架导管开口方向相对，其管径小于机架导管。活动架导管内设有碟簧，机架导管套在活动架导管上并通过碟簧的伸缩进行相对滑动，即机架导管和活动架导管相套合后，通过碟簧调节二者相对位置；活动架的后端连接导向轮，导向轮通过轴支撑在机架后方的两块平行竖立设置的机架导板之间，机架导板上还设有用于轴在其中滑移的凹槽孔。通过碟簧的作用，调节机架和活动架的相对位置，而活动架连接导向轮，导向轮的轴可以在机架导板上滑动，这样导向轮可以通过自身滑动来抵消受到的水平荷载。

进一步的，活动架导管中设有一根导柱，导柱位于活动架导管中心；在机架导管和活动架导管之间设有一个机架卡板，该机架卡板设有一根卡板导管，该卡板导管相对活动架导管套入活动架导管中并套在导柱上，所述碟簧设置在活动架导管与卡板导管之间。也就是说，在该处形成三重管结构，活动架导管的管口和导柱面向前方，活动架导管后方接导向轮，而卡板导管的管口则从前向后穿进活动架导管内的导柱中，而卡板导管的管径小于活动架导管，这样活动架导管又在外面从后向前套住卡板导管，而机架导管又在最外层从前向后套住活动架导管。碟簧的两端分别抵住活动架导管和卡板导管的管底，碟簧位于卡板导管之外，而位于活动架导管之内，即碟簧夹在活动架导管内管壁与卡板导管外壁之间。活动架导管外侧可沿机架导管内侧水平滑动，活动架导柱可沿卡板导管内侧水平滑动，直到活动架挡板顶住机架导管和卡板导管。

进一步的，导向轮前端与活动架连接，后端与承船厢的导轨接触。通过导向轮与活动架的应变实现承船厢的导轨与机架之间的荷载抵消，从而保持承船厢的平衡。

更进一步的，机架包括底部的底板和竖立挡在前方的机架挡板，在机架挡板的前方还设有两块垂直于机架挡板的平行竖立的翼板，机架导管固定连接在机架挡板后方并向后开口，机架导管与机架挡板垂直，机架导管的底部设有用于将其支承在底板上的管底支承板，管底支承板固定在机架上；两块机架导板平行竖立在机架后方，机架导板的设置方向与机架挡板垂直，机架导板的外侧面设有与其垂直的机架侧支承板，机架导板的两侧设有与其叠合的机架加强板。活动架位于机架挡板与机架导板之间的部位。