[实用新型]一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路空调发电车，特别涉及一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统，属于铁路发电车技术领域。

背景技术

我国传统铁路空调发电车柴油机回油量小、温度低，对燃油箱的加热作用较小，燃油箱温升幅度较小，不会对柴油机的工作造成影响，因此不会单独设置燃油冷却装置。而在青藏等高原地区运营的发电车，所采用的柴油机与我国传统铁路空调发电车采用的柴油机不同，该柴油机回油量大，回油温度高，即使燃油箱外部不包覆防寒层，也能够将燃油箱内的燃油加热至71℃以上，造成油温高停机，所以需要对燃油进行冷却。在现有的铁路发电车上，一般都安装有用于为柴油机组冷却的空冷冷却系统，该冷却系统安装在车厢内，冷却系统由换热器、冷却风机等组成，在车厢的顶板上还开设有通风口等结构，这套冷却系统仅用于冷却柴油机组的冷却水，而不能用于燃油的冷却。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构紧凑，换热效率高，工作稳定可靠，适于在高原地区运营的铁路空调发电车燃油冷却装置。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种换热效率高，工作稳定可靠，适于在高原地区运营的铁路空调发电车燃油冷却系统

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁路空调发电车燃油冷却装置，吊挂于车体底架下方，包括壳体，在所述壳体内安装有热交换器、风扇和电机，所述热交换器设置有与燃油箱连接的出油口和柴油机连接的进油口，在所述壳体上设置有进风口和出风口，在所述壳体上还固定有多个安装座，所述安装座与车体底架固定连接。

进一步，所述热交换器安装在所述壳体的顶部，在所述壳体的顶壁上开设所述进风口。

进一步，在所述进风口中处安装可拆卸的过滤网。

进一步，所述过滤网与所述壳体之间通过插销连接。

进一步，所述出风口开设在所述壳体的底壁上。

进一步，在所述出风口处安装防护网。

进一步，所述防护网与所述壳体之间通过法兰固定连接。

进一步，每个所述安装座固定连接一吊杆，所述吊杆的顶部固定安装在所述车体底架上。

进一步，所述热交换器为翅片管式换热器。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种铁路空调发电车燃油冷却系统，包括一台或两台柴油发电机组，所述柴油发电机组通过回油管路连接如上所述的的燃油冷却装置，所述燃油冷却装置的出油口与燃油箱连接，所述燃油箱通过供油管路与所述柴油发电机组连接，在所述供油管路上串接油温传感器，所述油温传感器与发电车控制系统连接。

综上内容，本实用新型所述的一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统，通过在供油管路上设置油温传感器，使得油温始终控制在一定范围内，保证柴油发电机组的工作稳定可靠。另外，该冷却装置结构简单紧凑，整体吊挂于车体底架的下方，不占用车内空间，而且无需在车厢内开设通风口等结构，便于日常维护。而且采用空冷的冷却方式，避免了水冷热交换器因为泄漏导致的油水互串问题，进一步提高工作可靠性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是本实用新型冷却系统结构图。

如图1至图3所示，壳体1，热交换器2，风扇3，电机4，安装座5，进风口6，出风口7，过滤网8，插销9，防护网10，法兰11，进油口12，出油口13，油温传感器14，燃油箱15，柴油发电机组16、17，回油管路18，燃油冷却装置19，供油管路20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种铁路空调发电车燃油冷却装置，用于给柴油发电机组中的燃油冷却降温，包括壳体1，在壳体1内安装有热交换器2、风扇 3和电机4。

为了保证换热效率，本实施例中，热交换器2优选采用翅片管式换热器，热交换器2设置有进油口12和出油口13，出油口13与燃油箱连接，进油口12与柴油机连接。由于发电车设有2个燃油箱15，分别为一位侧燃油箱和二位侧燃油箱，所以，进油口12和出油口13分别设置为两个。