[实用新型]一种混合动力车的车门安全控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制装置，尤其是涉及一种混合动力车的车门安全控制装置。

背景技术

传统城市公交车的乘客门保护系统只于发动机进行连锁控制，但混合动力公交传动系统中有驱动电机的介入，原有的保护控制方式无法满足需求。

城市公交车频繁的启停上下客，乘客门的安全控制直接影响了乘客的人身安全。由于混合动力公交车特殊的电机、柴油机混联工作的特点，其车门安全控制更为复杂。因此，适用于混合动力车的车门安全控制装置成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、准确、安全的混合动力车的车门安全控制装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种混合动力车的车门安全控制装置，包括混合动力整车控制器、乘客门泵限位开关、发动机、车速传感器、总线仪表及驱动电机控制器，所述的混合动力整车控制器与发动机、总线仪表及驱动电机控制器之间采用CAN通讯连接，所述的混合动力整车控制器与车速传感器之间采用模拟信号连接，所述的乘客门泵限位开关与总线仪表之间采用开关量信号连接。

所述的混合动力整车控制器的控制器主芯片采用市售的TMS320F28035型号芯片，混合动力整车控制器的电源处理芯片采用市售的LM2575型号芯片和LM1117型号芯片，混合动力整车控制器的CAN模块采用市售的MCP2551型号芯片。

所述的总线仪表采用市售的型号为HNS-ZB204的仪表。

所述的驱动电机控制器采用市售的型号为GL-DK1090-10的控制器。

与现有技术相比，本实用新型的控制装置适用于混合动力车，结构简单合理，控制准确，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种混合动力车的车门安全控制装置，如图1所示，包括混合动力整车控制器1、乘客门泵限位开关2、发动机3、车速传感器4、总线仪表5及驱动电机控制器6，混合动力整车控制器1与发动机3、总线仪表5及驱动电机控制器6之间采用CAN通讯连接，混合动力整车控制器1与车速传感器4之间采用模拟信号连接，乘客门泵限位开关2与总线仪表5之间采用开关量信号连接。

混合动力整车控制器1的控制器主芯片采用市售的TMS320F28035型号芯片，混合动力整车控制器1的电源处理芯片采用市售的LM2575型号芯片和LM1117型号芯片，混合动力整车控制器1的CAN模块采用市售的MCP2551型号芯片，PCB板布置合理，电源与地线设置去耦电容，模拟信号与数字信号共地处理；整板空余部分覆铜增加抗干扰能力。总线仪表5采用市售的型号为HNS-ZB204的仪表。驱动电机控制器6采用市售的型号为GL-DK1090-10的控制器。

使用该控制装置时，混合动力整车控制器1采集车速传感器4给出的车速信号。当车速高于5km/h时，混合动力整车控制器1通过CAN通讯给出控制报文到总线仪表5，不允许输出乘客门开信号。当车速低于5km/h时，乘客门泵限位开关2给出门开信号至总线仪表5，总线仪表5通过CAN通讯将状态报文送至混合动力整车控制器1，混合动力整车控制器1通过CAN通讯控制发动机3处于强制怠速或停车熄火状态并同时控制驱动电机控制器6处于停止状态，不向驱动电机给出扭矩控制。