[实用新型]一种MPV轿车的钢板弹簧总成以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种MPV轿车的钢板弹簧总成。本实用新型还涉及具有上述钢板弹簧总成的汽车。

背景技术

钢板弹簧由于结构简单和承载能力强而广泛应用于汽车悬架系统中，钢板弹簧总成由若干弹簧片组合而成，在汽车的行驶过程中，钢板弹簧总成承受各种力和力矩，且弹簧片之间不断产生接触和摩擦。

现有技术的弹簧片包括主簧片和副簧片两部分，主簧片和副簧片分别设有多个，且通过中心螺栓和夹箍预加应力组装在一起，并在主簧片和副簧片的端部设置减振垫，以消除异响和摩擦，降低噪音。

然而，对于MPV(multi-PuroeVehicle，多用途车)轿车，由于弹簧片之间持续的高频运动，温度升高，应力过大而出现裂纹，因此，上述的结构已经无法满足恶劣工况的要求，急需一种结构钢板弹簧总成结构，以保证行车安全。

实用新型内容

本实用新型提供了一种MPV轿车的钢板弹簧总成，可提高钢板弹簧总成的使用寿命，提高汽车行驶的平顺性和安全性，并减小噪音。本实用新型还提供了具有上述钢板弹簧总成的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种MPV轿车的钢板弹簧总成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相邻设置，各所述副簧片相邻设置，各所述主簧片和各所述副簧片通过中心螺栓固接，还包括第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍分别设于所述主簧片的两端并同时夹紧各所述主簧片，且相邻两所述主簧片的端部均设有主簧减振垫；所述第二夹箍设于所述副簧片的一端并同时夹紧各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且远离所述第二夹箍的一端设有副簧隔振垫，且相邻两所述副簧片和所述主簧片之间设有中间减振垫。

优选地，所述中间减振垫设有定位孔，所述定位孔与所述中心螺栓同轴。

优选地，所述中间减振垫的长度为220mm、宽度为70mm、厚度为1mm。

优选地，所述副簧隔振垫设有第一减振凸起，所述第一减振凸起凸向所述主簧片。

优选地，所述副簧隔振垫设有第二减振凸起，所述第二减振凸起凸向所述副簧片。

优选地，所述副簧隔振垫设有卡爪，所述副簧片设有卡孔，所述卡爪卡接于所述卡孔内。

优选地，所述中间减振垫和所述副簧隔振垫均为尼龙和玻璃纤维混合材料的隔振垫。

优选地，各所述主簧片中距离所述副簧片最远的一者的两端分别向靠近对方的一侧卷包，并形成环形结构的第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳内设有橡胶衬套，所述第二吊耳内设有钢套。

一种汽车，包括MPV轿车的钢板弹簧总成，所述钢板弹簧总成为上述任一项所述的钢板弹簧总成。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种MPV轿车的钢板弹簧总成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相邻设置，各所述副簧片相邻设置，各所述主簧片和各所述副簧片通过中心螺栓固接，还包括第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍分别设于所述主簧片的两端并同时夹紧各所述主簧片，且相邻两所述主簧片的端部均设有主簧减振垫；所述第二夹箍设于所述副簧片的一端并同时夹紧各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且远离所述第二夹箍的一端设有副簧隔振垫，且相邻两所述副簧片和所述主簧片之间设有中间隔振垫。上述的技术方案中，通过第一夹箍对各主簧片的紧固，提高了主簧片的整体刚度；通过第二夹箍使得各主簧片与各副簧片紧固，提高了钢板弹簧总成的整体刚度，提高了钢板弹簧的使用寿命，同时，在相邻两副簧片和与主簧片之间设有中间减振垫、以及在各副簧片的一端设置副簧隔振垫，衰减了簧片间的振动，减小了噪音。

本实用新型提供的汽车包括一种MPV轿车的钢板弹簧总成，由于钢板弹簧总成具有上述的技术效果，包含该钢板弹簧总成的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的钢板弹簧总成的一个实施例的主视图；

图2为图中的A-A视图；

图3为第二吊耳的一个实施例的放大视图；

图4为中间减振垫的一个实施例的主视图；

图5为副簧隔振垫的一个实施例的主视图；

图6为副簧隔振垫的一个实施例的左视图。

附图标记说明：