[实用新型]船用发动机用冷却器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用发动机技术领域，尤其是涉及一种船用发动机用冷却器总成。

背景技术

船用发动机多为柴油发动机，连续工作时间长，船用柴油发动机中的机油需要冷却器对其冷却降温，保证机油的润滑质量。

现有的船用柴油机的冷却器多是水箱式，为外置水箱冷却器，结构复杂，占用空间大，不便于布置固定；长时间冷却工作冷却水温度相对升高，冷却效率变低。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用发动机用冷却器总成，以达到结构简单、冷却效率高的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该船用发动机用冷却器总成，包括冷却壳体，还包括水泵和冷却芯子组，所述冷却芯子组设在冷却壳体的冷却腔体内，位于冷却芯子组两端的进水口和出水口均位于冷却腔体的外部，所述冷却壳体上设有与冷却腔体相连通的进油口和出油口，所述水泵的进口通过管道与海水相连，水泵的出口与冷却芯子组的进水口相连通。

进一步的，还包括进水盖和出水盖，所述进水盖设在冷却壳体一端，进水盖内的进水腔与冷却芯子组的进水口相连通，进水盖的盖口与水泵的出口相连通，所述出水盖设在冷却壳体另一端，出水盖内的出水腔与冷却芯子组的出水口相连通。

所述水泵的进口连的管道上设有过滤器。

所述进油口和出油口分别设在冷却壳体的两端。

所述冷却芯子组为并排设置的一组换热管，换热管为波纹管。

所述冷却壳体为圆筒结构，冷却芯子组沿圆筒结构的轴线方向设置。

还包括冷却壳体固定架，所述冷却壳体固定架与冷却壳体之间设有橡胶圈，所述冷却壳体固定架内侧和冷却壳体外侧均设有与橡胶圈相适配的定位槽。

所述冷却壳体内设有搅拌叶轮。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

冷却芯子组设置在冷却腔体内，冷却腔体内通过被冷却的机油，冷却芯子组中的换热管内连续通过海水，通过海水冷却机油，结构简单，便于布置，长时间冷却工作可靠稳定，冷却效率高。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型船用发动机用冷却器结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本实用新型冷却器固定架示意图。

图中：1.进水盖、11.进水腔、2.冷却壳体、21.冷却腔体、3.冷却芯子组、4.出水盖、41.出水腔、5.密封圈、6.支架、7.支架座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该船用发动机用冷却器总成，包括进水盖1、冷却壳体2、冷却芯子组3、出水盖4、水泵，其中，冷却壳体2为圆筒结构，进水盖1固定在冷却壳体2一端，出水盖4固定在冷却壳体2另一端，进水盖1和出水盖4均位于冷却壳体2的冷却腔体21外部，冷却芯子组3位于冷却壳体的冷却腔体21内，冷却芯子组3沿圆筒结构的轴线方向设置。

冷却芯子组3的进水口和出水口均位于冷却腔体21的外部，与冷却腔体21不相连通。进水盖1以及出水盖4与冷却壳体之间均通过密封圈5和螺栓固定在一起，密封不渗漏。

进水盖1内的进水腔11与冷却芯子组3的进水口相连通，进水盖1的盖口与水泵的出口相连通，水泵的进口通过管道与海水相连，与海水相连的管道的端口安装有过滤器，防止堵塞冷却芯子组的换热管，并在过滤器上设有吹气嘴，通过吹气嘴清除过滤器上杂物，并在出水盖的盖口处设有流量计，通过流量计检测冷却器总成是否正常工作。

出水盖4内的出水腔41与冷却芯子组3的出水口相连通，出水盖4的盖口通过管路将出来的海水流到海中。

冷却壳体2上设有与冷却腔体21相连通的进油口和出油口，进油口和出油口分别设在冷却壳体2的两端，并在冷却壳体2内设有搅拌叶轮，待冷却的机油通过进油口进入冷却腔体内，通过搅拌叶轮将机油与冷却芯子组的换热管充分接触，提高冷却效率。

冷却芯子组3为并排设置的一组换热管，换热管为波纹管，换热管之间具有间隙，机油可通过间隙与换热管充分接触，保证冷却效率。

冷却壳体2通过冷却壳体固定架定位固定，冷却壳体固定架包括支架6和支架座7，支架为半圆环结构，支架与支架座之间通过凸起耳板连接固定在一起，通过支架的半圆环结构和支架座上的半圆环结构套箍在冷却壳体上，将冷却壳体固定。