[实用新型]一种电动汽车拖曳臂及其铰轴孔减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后驱式电动车，尤其涉及一种电动汽车拖曳臂及其铰轴孔减震结构。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。

故对电动汽车领域各种技术的研发，已经成为汽车技术人员研究的方向。

现有的电动汽车，研发时一般是仿制普通汽车的结构研发，例如CN201410249550公开的一种后桥总成，就属于这种技术，其中拖曳臂是采用方形钢管制得，然后以焊接或者以两个同直线布置的螺栓紧固的方式固定连接在后桥外壳上，这样，存在整体强度差，使用寿命短，减震效果差且安装不便等缺陷。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种减震效果好的电动汽车拖曳臂铰轴孔减震结构，还提供了一种采用了该减震结构的电动汽车拖曳臂，并使其具有方便拖曳臂的安装连接，并提高安装连接稳定性，以保证动力传递效果的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动汽车拖曳臂铰轴孔减震结构，其特征在于，拖曳臂本体上位于三个横向铰轴孔位置安装有三个减震橡胶圈，减震橡胶圈中部同轴设置有用于安装铰轴的金属筒。

这样，减震橡胶圈可以提高拖曳臂的传递动力过程中的减震效果，不仅可以减缓拖曳臂自身承受的冲击载荷，提高自身保护效果，而且加强了车身减震效果，提高车辆乘坐舒适性。同时设置的金属筒，方便将铰轴传递过来的冲击力均匀地传递到橡胶圈，提高对橡胶圈保护效果。

进一步地，所述减震橡胶圈表面均布设置有沿宽度方向的通孔，通孔中部两侧向内延伸相连形成有垂直于减震橡胶圈直径方向的减震隔断。

这样，减震橡胶圈中的通孔中部设置隔断的结构，能够将径向冲击力转化为沿垂直径向的力，进而分解吸收掉，极大地提高了减震效果。

本实用新型还提供了一种电动汽车拖曳臂，其特征在于，所述拖曳臂整体呈竖向设置的长块形，所述拖曳臂包括整体为铸件的拖曳臂本体，且拖曳臂本体表面具有电镀防锈层；所述拖曳臂本体上表面为平面，下表面为凸起的弧形面；拖曳臂本体前端具有一个横向铰轴孔，拖曳臂本体后端以及上表面靠近后端位置各设置有一个横向铰轴孔，所述三个横向铰轴孔呈三角形布置；所述横向铰轴孔内设置有如上所述的电动汽车拖曳臂铰轴孔减震结构。

这样，拖曳臂本体采用铸造制造，这样利于制造，整体强度好，然后设置了电镀防锈层可以避免锈蚀延长其使用寿命，其本体结构能够更好地提高拖曳臂自身强度，保证动力的传递稳定可靠。其中设置的铰轴孔方便供拖曳臂两端的安装连接，且能够使得拖曳臂后端形成两个安装连接点，这样，拖曳臂前端一个安装点，后端两个安装点，能够提高拖曳臂和后桥壳体的连接稳固程度。且三个横向铰轴孔呈三角形布置，进一步提高了拖曳臂安装连接稳固可靠程度。

综上所述，本实用新型具有方便拖曳臂的安装连接，提高了安装连接稳定性，以保证动力传递效果，减震性能好等优点。

附图说明

图1为一种采用了本实用新型结构的后驱式电动汽车后桥结构从车辆后视方向的结构示意图。

图2为图1中取消检修门后的示意图。

图3为图2中汽车后壳后的结构示意图。

图4为图3俯视图，其中未显示拖曳臂和车架的结构。

图5为图3中单独拖曳臂部分局部结构的侧视图。

图6为图5中单独拖曳臂的结构示意图。

具体实施方式