[实用新型]一种汽车减压阀

说明书

技术领域

本实用新型汽车零件，具体涉及一种汽车减压阀。

背景技术

汽车减压阀是汽车车内空气循环向车外排气和防止汽车尾气进入车内的装置。在汽车空调开启向车内吹风时，由于车内气压增大，减压阀的气帘片会被车内较大气压冲开向车外排气，保持车内空气流通。汽车停止怠速未开空调时，气帘片受重力作用下落与阀体闭合，以防止尾气进入汽车乘员舱内。如图1和图2所示，现有汽车减压阀的气帘片1是使用均匀分布的若干个热熔焊点2将气帘片3的上边缘焊在减压阀框体上,由于气帘片3的上边缘与减压阀框体1采用焊接固定，当气流吹过时，气帘片需要在焊接部位根部弯折变形才能开启，使用较长时间后气帘片会产生永久变形，气帘片闭合时不能与减压阀框体贴合，汽车停车怠速时，汽车尾气很容易进入乘员舱内。因此，有必要开发一种新的汽车减压阀。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减压阀，能避免气帘片变形，当车内有气流时，能确保气流顺利排除，当车内无气流时，能确保气帘片与减压阀框体贴合，以防止汽车尾气进入乘员舱。

本实用新型所述的汽车减压阀，包括减压阀框体和气帘片，减压阀框体上具有排气孔，所述减压阀框体上设有挂钩，所述气帘片的上边缘在与挂钩相对应的位置处设有挂钩孔，气帘片通过挂钩孔、挂钩与减压阀框体勾挂连接，且气帘片可绕挂钩转动，以打开和盖合排气孔。

所述减压阀框体上具有上横梁、中横梁和下横梁，在上横梁与中横梁之间以及中横梁与下横梁之间均具有排气孔，在上横梁的下边缘以及中横梁的下边缘分别设有挂钩，所述气帘片为两片，其中一片气帘片通过挂钩孔与上横梁上的挂钩勾挂连接，另一片气帘片通过挂钩孔与中横梁的挂钩勾挂连接。

所述挂钩包括与减压阀框体连接且长度大于气帘片的厚度的挂钩臂，设置在挂钩臂的端部且向上延伸的挂钩尖，以及设置在挂钩臂的端部且斜向下延伸的限位凸起。

所述减压阀框体的上横梁的下边缘沿其长度方向间隔设置有四个挂钩；所述减压阀框体的中横梁的下边缘沿其长度方向间隔设置有四个挂钩。

当车内开空调时，即有气流从车内吹向车外时，气帘片在气流的作用下首先沿挂钩臂向外侧滑动直到被挂钩尖挡住；接着，气帘片在气流的作用下绕挂钩转动，即气帘片的下部被吹向上飞起，直到气帘片被斜向下延伸的限位凸起挡住，即通过限位凸起来限制气帘片的下部的飞起高度，以避免气帘片脱出挂钩，此时排气孔开启，确保了气流从车内向车外顺利排出。当不开空调时，气帘片在重力的作用下落，气帘片与减压阀框体贴合，即排气孔被盖合，以防止车外气体进入车内。

本实用新型具有以下优点：当车内开空调时，气帘片在气流的作用下先沿挂钩臂向外侧滑动，然后绕挂钩转动，即排气孔开启，气流从车内向车外排出，确保了气帘片不变形；当不开空调时，气帘片受重力下落并与减压阀框体贴合，即排气孔被盖合，有效防止了汽车尾气进入车内。

附图说明

图1是现有减压阀的结构示意图；

图2是图1中沿A-A线的剖面图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3中沿B-B线的剖面图；

图5是图3中气帘片的结构示意图；

图6是图4在开启状态的结构示意图；

其中，图6中的箭头表示气流流动的方向。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图3至图5所示的汽车减压阀，包括减压阀框体1和气帘片3，减压阀框体1上具有排气孔9。所述减压阀框体1上设有挂钩4，该挂钩4包括与减压阀框体1连接且长度大于气帘片3的厚度的挂钩臂8，设置在挂钩臂8的端部且向上延伸的挂钩尖6，以及设置在挂钩臂8的端部且斜向下延伸的限位凸起7。所述气帘片3的上边缘在与挂钩4相对应的位置处设有挂钩孔5，气帘片3通过挂钩孔5、挂钩4与减压阀框体1勾挂连接，且气帘片3可绕挂钩4转动，以打开和盖合排气孔9。

如图4所示，所述减压阀框体1上具有上横梁10、中横梁11和下横梁12，在上横梁10与中横梁11之间以及中横梁11与下横梁12之间均具有排气孔9，在上横梁10的下边缘以及中横梁11的下边缘均沿其长度方向间隔设有四个挂钩4，所述气帘片3为两片，每片气帘片3的上边缘均设有四个挂钩孔5，其中一片气帘片3通过四个挂钩孔5与上横梁10上的四个挂钩4勾挂连接，另一片气帘片3通过四个挂钩孔5与中横梁11的四个挂钩4勾挂连接。

如图6所示，当车内开空调时，即有气流从车内吹向车外时，气帘片3在气流的作用下首先沿挂钩臂8向外侧滑动直到被挂钩尖6挡住；接着，气帘片3在气流的作用下绕挂钩4转动，即气帘片3的下部被吹向上飞起，直到气帘片3被斜向下延伸的限位凸起7挡住，即通过限位凸起7限制气帘片3的下部的飞起高度，以避免气帘片3脱出挂钩4，此时排气孔9打开，确保了气流从车内向车外顺利排出。当不开空调时，气帘片3在重力的作用下落，气帘片3与减压阀框体1贴合，即排气孔9被盖合，以防止车外气体进入车内。