[实用新型]可变式立交结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路交通的技术领域，尤其涉及一种可变式立交结构。

背景技术

在各大城市，交通问题较严重的地区，主要道路交叉口一般会采用一定的工程措施，来解决交叉口的拥堵问题，一般处理方式为如图1所示增加1个直行方向的分离式立交，从而减少交叉口通过的车辆和减少交叉口所需的相位，车辆可通过分离式立交，在不受信号控制情况下通过交叉口。

但采用单向分离式立交，主要存在以下问题：

1.采用一次性工程，一般根据现状交通流量较大的直行方向设置，但在未来有变化的情况下，无法灵活改变。

2.只能分流某一确定方向的交通量，在同个交叉口存在不同时段交叉口流量方向变化较大时，适应能力较差。

因此，本申请人致力于开发一种可以变化分离式立交所分离的车流方向，实现根据流量情况不同，不同时段，采用不同分离策略的可变式立交结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出一种可以变化分离式立交所分离的车流方向，实现根据流量情况不同，不同时段，采用不同分离策略的可变式立交结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可变式立交结构，包括设置在平面交叉口上的第一分离式立交和第二分离式立交，所述第一分离式立交与所述第二分离式立交相交，形成具有四个进出口的相交处，在所述相交处上设置有定向交通分离系统，所述定向交通分离系统包括第一可升降式阻挡装置、第二可升降式阻挡装置、第三可升降式阻挡装置、第四可升降式阻挡装置、第五可升降式阻挡装置、第六可升降式阻挡装置和控制装置。

所述第一可升降式阻挡装置、第二可升降式阻挡装置、第三可升降式阻挡装置和第四可升降式阻挡装置分别埋设在所述相交处上的其中一个进出口上，对进出所述相交处的车辆进行阻挡。

相邻所述进出口之间存在有一连接拐角，在对立不相邻的两个连接拐角之间埋设所述第五可升降式阻挡装置，在余下的两个连接拐角之间埋设所述第六可升降式阻挡装置。

所述控制装置控制连接所述第一可升降式阻挡装置、第二可升降式阻挡装置、第三可升降式阻挡装置、第四可升降式阻挡装置、第五可升降式阻挡装置和第六可升降式阻挡装置。

较佳的，在所述相交处的中心地域上埋设有一环形可升降式阻挡装置，所述环形可升降式阻挡装置与所述控制装置控制连接。

较佳的，所述环形可升降式阻挡装置为一可升降挡环，所述可升降挡环在所述控制装置的控制下可没入或突出地面。

较佳的，所述第一可升降式阻挡装置、第二可升降式阻挡装置、第三可升降式阻挡装置、第四可升降式阻挡装置、第五可升降式阻挡装置和第六可升降式阻挡装置均为可升降挡板，所述可升降挡板在所述控制装置的控制下可没入或突出地面。

较佳的，所述可升降挡板具有两块各自升降的子板块，两块所述子板块并排设置在同一平面上。

较佳的，所述平面交叉口为十字形交叉口，所述相交处为对应设置在所述十字形交叉口上方的十字形立交口。

综上所述，本实用新型具有常规分离式立交效果，车辆在经过平面交叉口可以不停车不受信号控制，直接通过平面交叉口。并且，本实用新型的可变式立交结构还可以变化分离式立交所分离的车流方向，根据流量情况不同，不同时段，采用不同的分离策略。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为现有技术中的分离式立交的平面示意图。

图2为具体实施例中的可变式立交结构的平面示意图。

图3为图2的A处放大示意图。

图4为具体实施例中的可变式立交结构的状态示意图一。

图5为具体实施例中的可变式立交结构的状态示意图二。

图6为具体实施例中的可变式立交结构的状态示意图三。

图7为具体实施例中的可变式立交结构的状态示意图四。

图8为具体实施例中的可变式立交结构的状态示意图五。

具体实施方式

如图2所示，本实施例提出了一种可变式立交结构，包括设置在平面交叉口上的第一分离式立交1和第二分离式立交2，第一分离式立交1与第二分离式立交2相交，形成具有四个进出口的相交处3，在相交处3上设置有定向交通分离系统，所述定向交通分离系统包括第一可升降式阻挡装置4、第二可升降式阻挡装置5、第三可升降式阻挡装置6、第四可升降式阻挡装置7、第五可升降式阻挡装置8、第六可升降式阻挡装置9和控制装置(图中未示出)。