[实用新型]适用于装载机的动力换挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，具体涉及到装载机的动力换挡变速器。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。装载机的作业特点是载荷变化剧烈，换挡换向频繁。为了提高工作效率、缩短挡位切换时间，装载机所用的变速器为动力换挡变速器，其挡位切换元件为摩擦离合器，可以在不切断发动机动力的情况下快速换挡。

国内装载机所用的动力换挡变速器主要有两种类型：一种类型是传统的行星式变速器，另一种类型为多挡位的定轴式变速器。

传统的行星式变速器具有两个前进挡位和一个后退挡位，与双涡轮四元件液力变矩器组合使用，依靠超越离合器整合两个涡轮的动力，这种变速器在装载机上已经使用了几十年。传统的行星式变速器具有操作简单、成本低廉的优点，在国内装载机变速器市场上占据着很大的份额。这种变速器的挡位很少，前进挡只有一个低速挡和一个高速挡，低速挡用于铲装作业，高速挡用于转场，因此装载机作业时传动效率较低，不能充分利用发动机的功率。此外，超越离合器是传统的行星式变速器中的易损件，导致了变速器的可靠性差、使用寿命低。目前，传统的行星式变速器正在被淘汰中。

多挡位定轴式变速器主要与中高档装载机配套使用，近年在装载机变速器市场所占的比重越来越大。国内装载机所用多挡位定轴式变速器的来源主要有三个：一是柳州采埃孚机器有限公司生产的WG200系列变速器；二是杭州前进齿轮箱集团股份有限公司引进德国采埃孚技术生产的WG180系列变速器；三是进口德国采埃孚公司生产的WG210/310系列产品。这几种变速器均为定轴式结构，与三元件液力变矩器组合使用，既可以用于平地机，又可以用于装载机，共有六个前进挡和三个后退挡，具有传动效率高，使用寿命长的优点，但是结构比较复杂，零件数目较多，成本是传统行星式变速器的两倍以上。多挡位定轴式变速器应用于平地机是非常理想的，用于装载机则不太经济。多挡位定轴式变速器的挡位数多于装载机的实际需要，装载机只利用了多挡位变速器的四个前进挡位和三个后退挡位，还有两个前进挡位没有使用，造成较大的浪费。实际上，在装载机的操作过程中，后退第三挡基本不用。装载机变速器具有四个前进挡和两个后退挡就足以满足工作需要。因此，现有多挡位定轴式变速器应用于装载机比较浪费，成本较高。

传统的行星式变速器的挡位数少，传动效率低，使用寿命短，不能满足装载机的需要。现有多挡位定轴式变速器的挡位数多于装载机的实际需要，致使装载机成本上升，造成不必要的浪费。因此，为装载机开发一款挡位合理、功能足够、成本低廉的变速器非常必要。

发明内容

本实用新型的目的是：克服传统行星式变速器传动效率低、使用寿命短的缺点和多挡位定轴式变速器成本高的不足，为装载机提供一种功能与多挡位定轴式变速器相当，成本比多挡位变速器明显降低的动力换挡变速器。

为达到实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：设计专门针对装载机的变速器，不再考虑装载机变速器与平地机的兼容。使变速器所具有的挡位数与装载机所需要的挡位数相同，消除闲置和不必要的挡位，将变速器的挡位数设置为四个前进挡位和两个后退挡位，减少离合器、齿轮和轴的数量，从而降低变速器的成本。