[实用新型]一种汽车电池集成连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用电池零部件技术领域，具体指一种汽车电池集成连接板。

背景技术

随着科技的不断发展，在很多领域包括照明、电子产品和交通工具等领域对电池的电量要求越来越高，需要将电池进行串、并联进行组合，以达到需要的供电量和电压要求。利用导线进行连接的方式既复杂又占用空间，随之则出现电池集成连接板用于集成连接电池。

授权公告号为CN201528018U的中国实用新型专利《电动汽车用锂离子电池包》(申请号：200920262439.6)披露了一种结构，该结构包括箱体、若干收容于箱体中的锂离子电池、将各锂离子电池串联或并联的导电连接板及装设于箱体上的盖板，其中，将各锂离子电池串联或并联的导电连接板为长条状薄片结构，该导电连接板将装设于箱体内的锂离子电池串联或并联以满足高电压或高能量的使用需求。然而，上述导电连接板结构单一，只能单独使用而不能与其它导电连接板根据实际的电压需求拼接使用，限制了导电连接板的使用范围，为使用者带来了一定的不便；并且，导电连接板将锂离子电池串联或并联后可能会产生某个或某几个锂离子电池连接失败的情况，这样就无法满足一定范围的电压需求，而上述结构的导电连接板无法确定是否存在锂离子电池连接失败的情况。

因此，对于目前的电池导电连接板，有待于做进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种使用方便、能对串联或并联后多个电池的总电压进行检测的汽车电池集成连接板。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车电池集成连接板，包括连接板本体，该连接板本体上开设有多个电池连接孔，其特征在于：所述的电池连接孔具有118个并分成相互平行并横向布置的7排，自上而下的第一排电池连接孔具有6个，第二排电池连接孔具有20个，第三排、第四排电池连接孔均具有22个，第五排、第六排、第七排电池连接孔均具有16个；所述连接板本体的右下角向内凹陷形成有第一凹口，该第一凹口的左侧边成型为波浪形；每个电池连接孔旁边的连接板本体表面形成有与电池连接孔相连通的焊接槽，所述连接板本体的下侧边成型有能对连接在电池连接孔内的所有电池的总电压进行检测的检测脚。

作为本实用新型的进一步改进，所述电池连接孔的上边沿成型为向上拱起的弧形边，所述电池连接孔的下边沿为与弧形边的两端相衔接的水平边；位于同一排的电池连接孔的水平边在一条直线上。采用上述结构，本实用新型的连接板在对电池进行并联或串联时，有规律同向排布的电池连接孔可以避免电池连接位置出现偏差，以提高电池连接的效率及准确率。

更进一步的，所述连接板本体右侧边的上部向内凹陷形成为一三角形的安装口，所述连接板本体的左侧边成型为波浪形。以便于将连接板本体与汽车内部不规则的安装空间相匹配，有效利用装配空间。

所述焊接槽具有118个且每个焊接槽对应连接于一个电池连接孔的水平边上。由于电池连接后需要将电池与连接板本体进行焊接，采用上述结构，为每个电池连接孔设置一个对应的焊接槽，电池与连接板本体的焊接点位于焊接槽内并恰好将焊接槽填满，不仅美观，也在一定程度上对焊接处进行了保护，避免突出的焊接点受到外力摩擦而损坏。

作为优选，所述连接板本体的上侧边向内凹陷形成有能与其他连接板本体相连接的第二凹口，该第二凹口的边沿处间隔布置有多个备用焊接槽。由于生产中要根据实际电压需求而选择连接板本体，当一块电池连接板能连接的电池电压无法满足需求时即需要采用两块或多块连接板，设置上述第二凹口及备用焊接槽为不同电池连接板之间的连接提供了便利。

较好的，所述连接板本体上自上而下每两排相邻的电池连接孔交错布置为一组，与同一组中各电池连接孔相连接的焊接槽间隔布置于一条直线上。采用这样的结构，可以最大限度的节约电池连接板的装配空间，并使与该电池连接板相匹配的其他装配空间得到有效利用。

与现有技术相比，由于本实用新型在连接板本体上开设了多排平行布置的电池连接孔，利用该电池连接孔可以对多个电池进行并联或串联，避免了导线连接复杂又占用空间的问题，使用方便；同时，在连接板本体上设置了能对串联或并联后多个电池的总电压进行检测的检测脚，当有一个或几个电池的连接出现问题时，由检测脚测得的总电压可以推算出出现问题的电池个数，从而进行针对性的排查，以确保获得了实际需要的电压，提高产品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式