[实用新型]一种固体发动机变推力调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及固体火箭发动机领域，具体的说是涉及一种固体发动机变推力调节装置。

背景技术

变推力固体火箭发动机是通过在发动机工作过程中改变其当量喉径，或通过推进剂燃面的变化、或通过不同的推进剂燃速，以控制推进剂燃速及燃烧室压强的变化，从而实现实时改变发动机推力的目的。常规单室双推力固体火箭发动机的喉部直径不可以调节，不能实现两级发动机大推力比。为了实现大推力比的要求，需要对喉部直径进行调节。喉部调节方式有滑阀式、针栓式，但是这些方式结构复杂，需要安装空间较大，并且需要伺服机构作动。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种固体发动机变推力调节装置。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种固体发动机变推力调节装置，发动机的燃烧室内包括耐烧蚀部件和烧蚀部件，耐烧蚀部件的形状为带四圆角正方形，四圆角上布置有四个圆柱，圆柱尺寸与发动机后封头的喷管匹配，正方形的中央开有圆孔，烧蚀部件的形状为十字形，十字形的中央开有圆孔，耐烧蚀部件和烧蚀部件均位于燃烧室的尾部，烧蚀部件支撑耐烧蚀部件，使之与发动机后封头的四个喷管隔离。

耐烧蚀部件的四圆角正方形的圆角边上设有定位导向块，燃烧室内设有与定位导向块匹配的导向槽，使得耐烧蚀部件的四个圆柱可以准确地滑入后封头的四个喷管内。

耐烧蚀部件的材料为耐烧蚀材料制成，烧蚀部件的材料为固体推进剂材料浇注而制成

本实用新型的有益效果在于：结构简单，安全可靠，占用空间小，节约成本，实现发动机大推力比。

附图说明

图1为本实用新型的耐烧蚀部件，

图2为图1的左视图，

图3为本实用新型的烧蚀部件，

图4为图3的左视图，

图5为本实用新型在发动机助推级工作时大喉径状态结构示意图，

图6为图5的左视图，

图7为本实用新型在发动机续航级工作时小后径状态结构示意图（即烧蚀部件燃烧完后），

图8为图7的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例： 参见图1至图8。

一种固体发动机变推力调节装置，发动机的燃烧室6内包括耐烧蚀部件1和烧蚀部件2，耐烧蚀部件1的形状为带四圆角正方形，四圆角上布置有四个圆柱3，圆柱3尺寸与发动机后封头的喷管5匹配，正方形的中央开有圆孔，烧蚀部件2的形状为十字形，十字形的中央开有圆孔，耐烧蚀部件1和烧蚀部件2均位于燃烧室6的尾部，烧蚀部件2支撑耐烧蚀部件1，使之与发动机后封头的四个喷管5隔离。

耐烧蚀部件1的四圆角正方形的圆角边上设有定位导向块4，燃烧室6内设有与定位导向块4匹配的导向槽，使得耐烧蚀部件1的四个圆柱3可以准确地滑入后封头的四个喷管5内。

耐烧蚀部件1的材料为耐烧蚀材料制成，烧蚀部件2的材料为固体推进剂材料浇注而制成。

本实用新型工作原理说明：采用耐烧蚀材料加工耐烧蚀部件1的中心开孔，保证发动机工作时有足够的燃气通道。采用固体推进剂浇注成烧蚀部件2，将烧蚀部件2置于后封头和耐烧蚀部件1之间。当发动机助推级工作时，烧蚀部件2支撑耐烧蚀部件1，二者之间形成较大间隙，耐烧蚀部件1的4个圆柱不会堵住发动机后封头的四个喷管5，如附图5所示，发动机处于大喉径状态。助推器工作结束后，烧蚀部件2也刚好完全燃烧。此时，耐烧蚀部件1在发动机燃气的作用下通过导向槽向后移动，四个圆柱堵住发动机后封头周围四个喷管5，留下中间喷管的通道，如附图7所示，变成小喉径状态，发动机实现小推力。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例之一也，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。