[实用新型]一种制动间隙可调制动装置

说明书

技术领域

本发明创造涉及机动车制动领域，具体涉及一种制动间隙可调制动装置。

背景技术

制动装置是机动车的重要组成部分，现有制动装置的制动间隙常随制动块的磨损发生变化，需经常手动调节制动间隙或更换磨损的制动块，如不及时调节或更换，不仅影响制动效果，而且对该机动车的安全构成威胁。即使手动调节制动间隙，也可能由于调整误差，无法把制动性能调整到最佳状态，影响制动效果，对机动车的安全构成威胁。

发明内容

本发明创造针对现有技术不足，提供一种制动间隙可调制动装置，通过爪钩和锥轴的配合，爪钩与轮缸机构的配合作用，使该装置能够实现制动间隙的自动调整，保证制动间隙始终不变，使该制动装置可以在长时间使用的情况下仍保证制动效果不变，且结构简单，便于大量生产并广泛应用。

本发明创造采用的技术方案为：

一种制动间隙可调制动装置，包括支架Ⅰ，固设在支架Ⅰ上的制动块Ⅰ，固设在支架Ⅱ上的轮缸机构，固设在轮缸机构上并与制动块Ⅰ相对设置的制动块Ⅱ，设置在制动块Ⅰ与制动块Ⅱ之间，并与制动块Ⅰ接触连接的制动盘，设置在轮缸机构与支架Ⅰ之间的爪钩，所述爪钩具有固定爪Ⅰ和固定爪Ⅱ，固定爪Ⅰ通过锥轴与卡簧固定在支架Ⅰ上，轮缸机构作用于固定爪Ⅱ。

所述的一种制动间隙可调制动装置，所述固定爪Ⅰ与支架Ⅰ之间具有间隙m，所述间隙m不大于制动块Ⅱ的最大磨损量。

所述的一种制动间隙可调制动装置，所述固定爪Ⅰ上设有通孔Ⅰ和位于通孔Ⅰ的周边并与通孔Ⅰ相通的通孔Ⅱ，支架Ⅰ上设有与通孔Ⅰ相对应的通孔Ⅲ，锥轴的小头端依次穿过通孔Ⅰ和通孔Ⅲ通过螺母固定在支架Ⅰ上，锥轴的大头端通过螺母固定在固定爪Ⅰ上，卡簧设置在通孔Ⅱ内与锥轴相互作用。

所述的一种制动间隙可调制动装置，所述轮缸机构包括轮缸壳体，轮缸壳体固接于支架Ⅱ上，置于轮缸壳体内的并相互作用的轮缸和活塞，所述轮缸的上端设有限位凹槽，固定爪Ⅱ置于限位凹槽内。

所述的一种制动间隙可调制动装置，所述固定爪Ⅱ在限位凹槽内的移动距离为S，所述S等于制动块Ⅱ到制动盘的距离S，等于所述制动装置的制动间隙S。

所述的一种制动间隙可调制动装置，所述制动块Ⅰ与制动块Ⅱ之间设有复位弹簧。

本发明创造一种制动间隙可调制动装置具有以下有益效果：

本发明创造结构简单，成本低，节省空间，不仅能够实现制动间隙的自动调整，还可以保证该装置的制动间隙始终不变。这样能够尽可能的保证机动车制动性能的可靠性，增强机动车行车的安全性能。

附图说明

图1为本发明创造一种制动间隙可调制动装置的原理示意图。

图2为本发明创造一种制动间隙可调制动装置的结构示意图。

其中，1-支架Ⅰ，2-制动块Ⅰ，3-制动块Ⅱ，4-制动盘，5-爪钩，6-固定爪Ⅰ，7-固定爪Ⅱ，8-锥轴，9-卡簧，10-锥轴的小头端，11-锥轴的大头端，12-螺母，13-轮缸壳体，14-支架Ⅱ，15-轮缸，16-活塞，17-限位凹槽，18-复位弹簧。

具体实施方式

如图2所示，一种制动间隙可调制动装置，包括支架Ⅰ1，固设在支架Ⅰ1上的制动块Ⅰ2，固设在支架Ⅱ14上的轮缸机构，固设在轮缸机构上并与制动块Ⅰ2相对设置的制动块Ⅱ3，设置在制动块Ⅰ2与制动块Ⅱ3之间，并与制动块Ⅰ2接触连接的制动盘4，设置在轮缸机构与支架Ⅰ1之间的爪钩5，爪钩5具有固定爪Ⅰ6和固定爪Ⅱ7，固定爪Ⅰ6通过锥轴8与卡簧9固定在支架Ⅰ1上，轮缸机构作用于固定爪Ⅱ7。固定爪Ⅰ6与支架Ⅰ1之间具有间隙m，间隙m不大于制动块Ⅱ的最大磨损量。固定爪Ⅰ6上设有通孔Ⅰ和位于通孔Ⅰ的周边并与通孔Ⅰ相通的通孔Ⅱ，支架Ⅰ1上设有与通孔Ⅰ相对应的通孔Ⅲ，锥轴的小头端10依次穿过通孔Ⅰ和通孔Ⅲ通过螺母12固定在支架Ⅰ1上，锥轴的大头端11通过螺母12固定在固定爪Ⅰ上，卡簧9设置在通孔Ⅱ内与锥轴8相互作用。轮缸机构包括轮缸壳体13，轮缸壳体13固接于支架Ⅱ14上，置于轮缸壳体13内的并相互作用的轮缸15和活塞16，轮缸15的上端设有限位凹槽17，固定爪Ⅱ7置于限位凹槽17内。固定爪Ⅱ7在限位凹槽17内的移动距离为S，S等于制动块Ⅱ3到制动盘4的距离S，等于制动装置的制动间隙S。制动块Ⅰ2与制动块Ⅱ3之间设有复位弹簧18。

如图1所示本发明创造一种制动间隙可调制动装置，在初期使用时，轮缸活塞由液压推动向左侧移动距离S，带动制动块Ⅱ3向左运动，制动块Ⅱ3与制动盘4接触，此时爪钩5的固定爪Ⅱ7在轮缸15的限位凹槽17内由限位凹槽17的右端向左端移动距离S，限位凹槽17左端面恰好与固定爪Ⅱ7接触，由于固定爪Ⅱ7在限位凹槽17内的移动距离为S，制动块Ⅱ3到制动盘4的距离是S，所以不会导致爪钩5与锥轴8产生轴向的相对运动，制动块Ⅱ3压紧制动盘4同时制动盘4有个微小的形变压紧制动块Ⅰ2，从而完成制动过程，实现制动。当长期使用该制动装置时，制动块Ⅱ3会磨损变薄，假设这时制动块Ⅱ3磨损量为△S，此时进行制动时，轮缸活塞由液压推动向左侧移动，限位凹槽17的左端面首先接触爪钩5的固定爪Ⅱ7，而制动块Ⅱ3因磨损未能与制动盘4接触，轮缸活塞继续运动，推动爪钩5相对锥轴8向左运动△S时，制动块Ⅱ3与制动盘4接触制动。制动完成后，由于轮缸活塞的推力消失，爪钩5在固定爪Ⅰ6和卡簧9的作用下不再作复位移动，即向右移动。此时，爪钩5的固定爪Ⅱ7限制了轮缸活塞的完全复位，固定爪Ⅱ7与轮缸活塞中的限位凹槽17没有发生相对位置的改变，但轮缸活塞相对于制动盘4却向左移动△S，等于制动块Ⅱ3的磨损量△S。所以制动块Ⅱ3与制动盘4之间的距离会始终随着制动块Ⅱ3的磨损量变化而变化，爪钩5的移动量就是制动块2的磨损量，从而实现该制动装置的制动间隙的自动补偿。由于锥轴的小头端10位于支架Ⅰ1上，锥轴的大头端11位于至固定爪Ⅰ6处，因此固定爪Ⅰ6在由锥轴的大头端11至锥轴的小头端10运动时，增加了卡簧9与锥轴8的摩擦力，进一步限制爪钩5的复位。