[实用新型]可潜式电控坞门

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶制造技术领域，具体涉及一种可潜式电控坞门。

背景技术

坞门是浮船坞上用来连接浮船坞与码头之间的连接桥，传统浮船坞上的门，一般只配备一根简单的钢丝绳，直接拉动跳板实现门的开启或关闭，而钢丝绳的另一端由电动机来牵引。由于坞门在浮船坞进行坞修工作状态时，必须处于开启状态，然而用来牵引坞门的钢丝绳设置在坞门的中心，所以必须全部拆解，以供车辆上下通过。在浮船坞下沉时坞门必须关闭，关闭之前必须把原来拆解的钢丝绳都扣好，才能使电动机工作来牵引坞门，这样一拆一扣，在操作中多了不必要的环节，浪费了很多时间。

实用新型内容

本实用新型提供一种可潜式电控坞门，以解决现有牵引坞门的钢丝绳设置在坞门中心，在车辆上下通过时，钢丝绳必须全部拆解，浪费时间的技术缺陷。

为了解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是：

一种可潜式电控坞门，所述可潜式电控坞门由船体、坞门、电机、铰轮、滑轮组和钢丝绳构成，所述电机和铰轮设置在所述船体上，所述铰轮固定设置在所述电机的驱动轴上，所述坞门的两侧设置有第一固定部和第二固定部，所述钢丝绳的末端固定在所述第一支架上，并绕过所述滑轮组，所述钢丝绳的另一末端缠绕在所述铰轮机上。

优选为，所述滑轮组由第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、第四滑轮、第五滑轮、第六滑轮、第七滑轮和第八滑轮构成。

优选为，所述第一滑轮固定在所述第一固定部上，所述第二滑轮固定在所述第二固定部上。

优选为，所述船体上设置有第一支架、第二支架、第三支架和第四支架，所述第一支架和第二支架彼此相对设置在所述船体上，所述第三支架和第四支架设置在所述船体的侧部。

优选为，所述第三滑轮固定在所述第一支架上，所述第六滑轮固定在所述第二支架上，所述第七滑轮固定在所述第三支架上，所述第八滑轮固定在所述第四支架上。

优选为，所述第四滑轮和第五滑轮位于所述第三滑轮和第六滑轮之间，所述第四滑轮和第五滑轮水平固定在所述船体的顶部并且与顶部平面平行。

在采用上述技术方案后，本实用新型可潜式电控坞门钢丝绳从坞门的左右两侧分别牵引坞门来控制坞门的开启或关闭，车辆通过坞门时不需要拆解钢丝绳，不影响车辆的进、出船体，减少了坞门开启、关闭过程中操作人员的数量，节省了时间，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型可潜式电控坞门的结构视图；

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，可潜式电控坞门由船体1、坞门2、电机3、铰轮4、滑轮组和钢丝绳5构成，铰轮4固定设置在电机3的驱动轴上，滑轮组由第一滑轮10、第二滑轮20、第三滑轮30、第四滑轮40、第五滑轮50、第六滑轮60、第七滑轮70和第八滑轮80构成。坞门2的两侧设置有第一固定部21和第二固定部22，第一滑轮10固定在第一固定部21上，第二滑轮20固定在第二固定部22上。船体1上设置有第一支架11、第二支架12、第三支架13和第四支架14，其中第一支架11和第二支架12彼此相对设置在船体1上，第三支架13和第四支架14设置在船体1的侧部，电机3和铰轮4设置在船体1上。第三滑轮30固定在第一支架11上，第六滑轮60固定在第二支架12上，第七滑轮70固定在第三支架13上，第八滑轮80固定在第四支架14上。第四滑轮40和第五滑轮50位于第三滑轮30和第六滑轮60之间，第四滑轮40和第五滑轮50水平固定在船体1的顶部并且与顶部平面平行。钢丝绳5的末端固定在第一支架11上，并且依次绕过第二滑轮20、第三滑轮30、第四滑轮40、第五滑轮50、第六滑轮60、第七滑轮70、第八滑轮80，钢丝绳5的另一末端缠绕在铰轮机4上。