[实用新型]电动汽车可加热的电池模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种电动汽车可加热的电池模组。

背景技术

当电动汽车上的动力电池温度低于零度时，为防止电池液冻结或电池功能降低，从安全角度考虑，需禁止给电池充电，这就致使电动汽车在低温地区的使用受到局限。目前，电池生产厂家多采用加热装置对整个电池模组进行加热，现有的加热装置存在以下缺点：1)加热装置对电池模组进行加热时，往往靠近加热装置一侧的电池单体先受热，远离加热装置一侧的电池单体后受热，热量在电池模组内依次逐渐传导，导致电池模组内部电池单体受热不均匀，而且加热效率也比较低；2)加热装置一般结构复杂、体积较大，增加了电池生产工艺难度。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种电动汽车可加热的电池模组，该电池模组自身具有加热功能，且电池模组内部受热均匀，加热效率高。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车可加热的电池模组，包括由多个电池单体层叠而成的电池模组，还包括电加热膜，所述电加热膜包括多个并联电连接的电加热膜单体，所述电加热膜单体的一侧设有粘贴层，所述粘贴层粘贴固定在所述电池单体表面。

本实用新型摈弃现有复杂的整体式加热装置，采用多个电加热膜单体并联电连接的加热结构，并利用粘贴的方式对电加热膜单体进行安装固定，不但可对电池模组的电池单体逐个进行加热，而且还使得电加热膜单体能伸入电池模组内部对其进行加热，进而热量均匀分布，使得电池模组内部受热均匀，提升了电池模组的加热效率；另外，利用粘贴方式对电加热膜单体进行安装固定，不但简化了加热结构，也省去了现有加热装置的安装固定件，进而减小了整个动力电池的体积，使得汽车动力电池结构更为紧凑，电池生产工艺性好。

进一步地，所述电加热膜单体呈片状，且所述电加热膜单体通过所述粘贴层粘贴在所述电池单体的一侧。采用片状的电加热膜单体，使得电加热膜单体能更妥帖地粘贴于电池单体表面，面状发热，提升了各电池单体加热一致性，使得电池模组内部受热更均匀。

进一步地，所述电池单体为包括第一侧面和第二侧面的长方体形电池单体，所述电池模组由多个所述电池单体通过所述第一侧面和所述第二侧面层叠而成，所述电加热膜单体通过所述粘贴层粘贴在所述电池单体的所述第一侧面上。这种布置方式使得层叠进电池模组内部的第一侧面上也粘贴有电加热膜单体，从而使得电池模组内部电池单体受热均匀，避免了现有加热装置加热产生的一侧热，另一侧冷的现象，提高了加热效率；而将电加热膜单体均粘贴在电池模组内电池单体的第一侧面上，是为了使电加热膜单体在电池模组内均匀分布，进一步提升电池模组内部受热均匀性。

更进一步地，所述电加热膜单体为聚酰亚胺电热膜，所述粘贴层为FEP粘贴层。

附图说明

图1为一种电动汽车可加热的电池模组的结构示意图。

图2为图1中电加热膜的电路原理图。

图3为图1中电加热膜单体与电池单体的连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示的电动汽车可加热的电池模组，包括电加热膜1及由多个电池单体2-1层叠而成的电池模组2；电池单体2-1为包括第一侧面2-11和第二侧面2-12的长方体形电池单体，第一侧面2-11和第二侧面2-12为电池单体2-1上面积最大的两个面，电池模组2由六个电池单体2-1通过第一侧面2-11和第二侧面2-12层叠而成；电加热膜1包括通过电线3并联电连接的六个电加热膜单体1-1(并联电路如图2所示)，电加热膜单体1-1呈片状，各电加热膜单体1-1的一侧设有粘贴层1-11(如图3所示)，六个电加热膜单体1-1通过其粘贴层1-11一一对应分别粘贴固定在六个电池单体2-1的第一侧面2-11上，即：六个电加热膜单体1-1分别粘贴在六个电池单体2-1同一侧的侧面上，以便电加热膜单体1-1在电池模组2内均匀分布，确保电池模组2内部受热均匀，其中，为提高加热效率，电加热膜单体1-1面积优选覆盖住整个第一侧面2-11；电加热膜单体1-1为软式电加热膜，采用聚酰亚胺电热膜，外部膜材料为聚酰亚胺，内部发热元件为金属箔制成的电阻线路，电加热膜单体1-11的粘贴层1-11采用FEP粘贴层，即：氟化乙烯丙烯共聚物涂层。

本实用新型的电加热膜直接粘贴在电池单体表面，通过面状发热，热效率高，能使被加热的电池单体均匀受热，电池模组热量均匀分布，提高了加热效率，且结构简单，安装方便，牢固可靠。