[实用新型]车用冷却风扇控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及车辆控制装置，具体是指一种车用冷却风扇控制器。

背景技术

低功率电机控制器目前被广泛的应用于汽车的冷却、油路、风扇系统。现有的车用冷却水泵和风扇采用的均为直流电机控制方式，直流电机通电后基本上全部以最大的散热效果工况运行，这种控制方式对于功率消耗较大，不利于降低油耗，并且出现故障时不能及时反馈，容易对整车系统安全造成威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够防止电源极性接反造成对控制器的损坏、通过PWM唤醒休眠、应用范围广泛的车用冷却风扇控制器。

为了实现上述目的，本实用新型的车用冷却风扇控制器具有如下构成：

该车用冷却风扇控制器，所述的控制器包括中央控制芯片、PWM信号输入电路，所述的控制器还包括电源防反接电路、电子开关、驱动电路、电源分压电路、三相桥以及电压电流检测电路；所述的电源防反接电路的输入端与电源相连接，所述的电源防反接电路的输出端分别与所述的电子开关的第一端以及三相桥的第一输入端相连接，所述的中央控制芯片的第一输出端以及PWM信号输入电路的第一输出端分别与所述的电子开关的控制端相连接，所述的电子开关的第二端与所述的电源分压电路的输入端相连接，所述的电源分压电路的第一输出端分别与所述的驱动电路以及中央控制芯片相连接，所述的电源分压电路的第二输出端分别与所述的驱动电路以及中央控制芯片相连接，所述的中央控制芯片的第一输入端与所述的PWM信号输入电路的第二输出端相连接，所述的中央控制芯片的第二输出端与所述的驱动电路相连接；所述的驱动电路的输出端与所述的三相桥的第二输入端相连接，所述的三相桥的输出端与所述的电机的输入端相连接，所述的电机的输出端与所述的电压电流检测电路的输入端相连接，所述的电压电流检测电路的电压输出端及电流输出端分别与所述的中央控制芯片的电压电流检测输入端相连接，所述的中央控制器的第三输出端与PWM信号输出电路的输入端相连接，所述的PWM信号输出电路的输出端与车辆风扇相连接。

进一步地，所述的电源防反接电路包括MOS管、第一电阻、第二电阻、第一二极管(D1)、第二二极管、第三二极管、第四二极管第一电容以及第二电容；所述的第二电容的第一端、第二电阻的第一端、第三二极管的正向输入端、MOS管的源极、第四二极管的正向输入端以及PWM信号输入端相连接；所述的第二电容的第二端、第二电阻的第二端、第三二极管的反向输入端、第一二极管的正相输入端、第二二极管的反向输入端以及MOS管的栅极相连接；所述的第一二极管的反向输入端、第二二极管的正向输入端以及所述的第一电容的第一端相连接，所述的MOS管的漏极、第四二极管的反向输入端、第一电阻的第二端与所述的三相桥的第一输入端相连接；所述的第一电容的第二端、第一电阻的第一端与所述的电子开关的第一端相连接。

进一步地，所述的PWM信号输入电路包括预处理模块以及积分模块；所述的预处理模块的输出端与所述的积分模块的输入端相连接，所述的积分模块的输出端与所述的中央控制芯片的第一输入端相连接。

更进一步地，所述的预处理模块包括第一三极管、第二三极管、第三电阻以及第四电阻；所述的第四电阻的第一端、第一三极管的集电极以及PWM输入信号相连接，所述的第一三极管的基极、第二三极管的集电极以及所述的第四电阻的第二端相连接，所述的第一三极管的发射极、第二三极管的基极以及所述的第三电阻的第一端相连接，所述的第二三极管的发射极、第三电阻的第二端、所述的积分模块的输入端相连接。

更进一步地，所述的积分模块包括第五二极管、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第三三极管、第四三极管以及第三电容、第四电容；所述的第五二极管的反向输入端、第五电阻的第一端与所述的预处理模块的输出端相连接；所述的第五二极管的正向输入端接地，所述的第五电阻的第二端、第六电阻的第二端、第三电容的第一端、第七电阻的第一端相连接，所述的第三电容的第二端接地，所述的第六电阻的第一端与与所述的第四电容的第一端相连接，所述的第四电容的第二端与中央控制芯片的第一输入端相连接；所述的第七电阻的第二端、第八电阻的第一端以及所述的第三三极管的基极相连接，所述的第八电阻的第二端接地，所述的第三三极管的发射极基地，所述的第三三极管的集电极、所述的第四三极管的集电极以及所述的电子开关的控制端相连接，所述的第四三极管的发射极接地，所述的第四三极管的基极与所述的中央控制芯片的使能端相连接。