[实用新型]一种电动车用分线盒

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，尤其是涉及一种电动车用的分线装置。

背景技术

在能源和环境的双重压力下，电动车这一绿色能源成为研发的热点，同时，高压安全也成为非常重要的环节。尤其，电动车上安装了较多的高压用电器，如电机及控制器、电动空调、PTC加热器、车载充电机、快慢充口等等，分布较为零散，而且均需要和电池连接进线能量的传递。如果每个用电器都单独使用线束直接与电池连接，则势必会增加电线的用量，更增加了进行排线、安装和维修时的难度。

中国专利授权公告号：CN 2793996Y，授权公告日2006年7月5日，公开了本实用新型公开了一种汽车用电源接线盒,包括一线盒和与线盒间隙对接的盒盖,盒盖还设置电源插座,该插座上插接有点烟器转接插头,在盒盖内中心处固定设置有一转轴,转轴与线盒底部活动连接,转轴上绕有与盒盖上的电源插座相接的电源接线,线盒的外缘上还设置有一缺口,电源接线的端插头设置在缺口外；所述转轴内还设置有与接线相连的将12-24伏转换成9.5伏的变压稳压电路。所述盒盖上还设置有与接线相连接的指示灯；所述线盒内底部设置有圆形凹槽,转轴底端活动套接在圆形凹槽,所述盒盖上设置有转动手柄。其不足之处在于，该接线盒只能连接单一线路，因而对连接不同用电器需要设置不同的接线盒，用于接线盒及电线的成本大大增加，对于排线布置和维修等均非常不便。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提供了一种可以通过分流以满足不同用电器的供电需求，便于排线和维护的电动车用分线盒。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种电动车用分线盒，包括盒体，其特征在于，所述盒体第一侧设有与电池系统连接的进线正极端和进线负极端，所述盒体第二侧设有若干输出端口，若干所述输出端口和进线正、负极端并联形成支路，所述盒体第三侧设有通信接口，每个所述支路上均串联有保险丝和继电器开关，所述继电器开关和保险丝均与通信接口连接。

将进线正、负极端和电池系统相连，通过该分线盒将进线分为多条支路，每条支路通过端口可以连接不同的用电器，电池系统不用单独针对每个用电器都设置电线和出线端口，方便进行排线的同时节省成本。另外，在支路上可以设置保险丝限制最大电流，用来保护电池及用电器不受损害，通过通信接口的设置，使得可以通过外接控制芯片根据保险丝状态、继电器状态、连接可靠状态等检测信号来控制支路的状态。

在上述的一种电动车用分线盒中，所述输出端口包括连接电机控制器端口、压缩机端口及PTC加热器端口。由电池系统而来的进线，通过分线盒分别连接到电机控制器、压缩机、PTC加热器，满足它们的供电需求。

在上述的一种电动车用分线盒中，所述输出端口还包括车载充电机端口和快充端口。由电池系统而来的进线，通过分线盒分别与车载充电机端口和快充端口连接，实现能量的传递，满足车内充电的供电需求。

在上述的一种电动车用分线盒中，所述电机控制器端口所在支路上并联有预充电路，所述预充电路包括依次串联的预充电组和继电器开关。通过采用预充电组限流，防止充电电流过大,对电源,整流原件造成很大冲击。

在上述的一种电动车用分线盒中，所述支路采用高压线束连接。高压线束主要用于电能的传输。

在上述的一种电动车用分线盒中，所述继电器开关和保险丝均通过低压线束与通信接口连接。低压线束主要用于检测信号和控制信号的传输。

现有技术相比，本电动车用分线盒具有以下优点:(1)减少了电池系统的输出端口，方便进行排线，降低了成本；(2)连接电机控制器、压缩机、连接PTC加热器、车载充电机及连接快充端口的线路中某一路出现故障后不会影响电动机以及其他用电器的正常使用；(3)通过通信接口可以实现外接控制器检测分线盒内部各个支路的状态，从而可以根据实际需要进行针对性控制，有相关控制器控制分线盒内各支路的状态。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中，1、盒体，2、进线正极端，3、进线负极端，4、电机控制器端口，5、压缩机端口，6、PTC加热器端口，7、车载充电机端口，8、快充端口，9、通信接口，10、保险丝，11、继电器开关，12、预充电组，13、高压线束，14、低压线束。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。